Airfix A01086

Airfix A01086 - 1/72

Inhalt: • 2 hellgraue Spritzgussrahmen mit 35 Teilen • 1 Decalbogen • 8-seitige, mehrfarbige Bauanleitung • farbige Bemalungsanleitung auf der Schachtelrückseite

Vorbild: Als am 18. April 1915 der bekannte französische Vorkriegs-Kunstflieger Roland Garros mit einem Morane-Saulnier-L-Jagdeinsitzer auf deutscher Seite notgelandet und sein Flugzeug unbeschädigt erbeutet worden war, erhielt Anton Fokker den Auftrag, umgehend diese weltweit erstmals mit einem durch den Propellerkreis feuernden Maschinengewehr ausgerüstete Maschine zu kopieren oder nachzubauen. Fokkers Versuche, Ablenkbleche wie bei der Morane an einem deutschen Flugzeugpropeller anzubringen, hatten sich wegen der Durchschlagskraft der deutschen Stahlmantelgeschosse als untauglich erwiesen; Fokkers Techniker Lübbe, Heber und Leimberger griffen eine 1913 patentierte Erfindung von Franz Schneider, dem schweizerische Chefkonstrukteur der Luftverkehrsgesellschaft (LVG), auf, um ein Unterbrechergetriebe für ein mit dem Motor synchronisiertes MG einzubauen. Fokker nahm nun eine seiner gerade verfügbaren A.III mit dem 80 PS starken Umlaufmotor Typ U 0 der Motorenfabrik Oberursel, rüstete ihn mit dem synchronisierten MG aus, verlud das Flugzeug auf seinen Sportwagen, fuhr von Schwerin zum Flugplatz Döberitz und führte seine Entwicklung persönlich dem Generalstab der Kaiserlichen Luftstreitkräfte vor. Wenige Tage später hatte Fokker einen Produktionsauftrag in der Tasche. In Mannheim übernahmen die Frontflieger Kurt Wintgens und von Buttlar die ersten Maschinen zur Erprobung. Fokker begab sich, unterstützt von Oberleutnant Otto Parschau, mit dem Kampfeinsitzer auf Front-Tournee: Erste Station war am 13. Juni 1915 das Hauptquartier des deutschen Kronprinzen (5. Armee) bei Stenay, am 23. und 24. Juni folgte die 6. Armee, wo Fokker im Beisein des bayerischen Kronprinzen selbst die Maschine vorführte. Die beiden Frontflieger Max Immelmann und Oswald Boelcke von der Feldfliegerabteilung 62 in Douai führten Testflüge durch und waren begeistert: Das starr eingebaute und durch den Propellerkreis schießende Maschinengewehr ermöglichte es dem Flugzeugführer, den Gegner genau im Auge zu behalten, ihn zu verfolgen, mit dem gesamten Flugzeug auf ihn zu zielen und dann mit voller Feuerkraft zu schießen – eine Technik, die den Jagdflugzeugbau revolutionierte. Das Flugzeug, nun als Fokker E.I bezeichnet, gilt heute als erstes in Serie gebautes Jagdflugzeug. Die E.I konnte nur eine Notlösung sein, denn das Basismodell der Fokker A.III war mit dem zusätzlichen Gewicht des MGs deutlich überlastet. Um die Leistungsfähigkeit der Maschine hinreichend zu erhöhen, wurde ein 100 PS leistender 9-Zylinder-Umlaufmotor U.I Oberursel eingebaut. Diese leistungs- gesteigerte Maschine wurde als Fokker E.II (M.14) bezeichnet; sie wurde parallel zur E.I hergestellt, da die neuen Motoren noch nicht hinreichend verfügbar waren – die Motorenfabrik Oberursel litt unter Fertigungsengpässen – und Versuche mit alternativen Motortypen wie Siemens & Halske oder Goebel nicht zufriedenstellend verliefen. Quelle: Wikipedia

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Bausatz: Mit der aus neuen Formen stammenden Fokker E.II Eindecker bietet Airfix einen Bausatz an, der im günstigen Einsteigersegment angesiedelt ist. Im ersten Moment mag der eine oder andere vielleicht die Stirn runzeln und anhand der nicht einmal 8 Euro unverbindlichem Verkaufspreis nicht gerade ein Qualitätsprodukt erwarten. Beim ersten Öffnen der Airfix-typischen, roten Schüttschachtel wird man dann aber eines Besseren belehrt. Zum Vorschein kommen zwei hellgraue Spritzrahmen mit zwar nur 35 Teilen, diese sind aber hervorragend produziert und verfügen über fein detaillierte Oberflächen. Dazu kommt ein perfekter, matt gedruckter Decalbogen -die Schachtel gibt hier den Hinweis auf den Hersteller Cartograf- und eine 8-seitige Bauanleitung im sehr großzügigen Format A4. Wie oben bereits erwähnt sind die Einzelteile von überzeugender Qualität. Sinkstellen, Formversätze und Grate sind nicht erkennbar. Lediglich an einigen Kleinteilen und den Propellern sind Formtrennlinien vorhanden und sollten versäubert werden. Die Details sind für diesen Maßstab absolut im “grünen Bereich”, wie z.B. sehr scharfe Tragflächenhinterkanten, Nahtreihen an der Rumpfunterseite oder der Kühlmantel des MG´s beweisen. Im Cockpit wird die seitliche Rohrstruktur an den beiden Rumpfhälften angedeutet, das Steuerhorn ist dem Maßstab geschuldet als gefülltes Teil wiedergegeben. Hier kann in Eigenregie verfeinert werden. Airfix bietet neben dem reinen Pilotensitz auch die Möglichkeit diesen gleich zu besetzten. Leider wurde die Figur in der typischen Pose “ich fasse hier garantiert nix an”, wie in den guten alten 1960er und 70er Jahren umgesetzt. Wie man auf dem Spritzrahmen unschwer erkennen kann wird wohl noch eine weitere Eindecker-Version folgen. Man darf gespannt sein.

Produktseite: A01086 Download: Manual Preis: UVP 7,99 €

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Unten: Die verständlich umgesetzte Bau- und Lackieranleitung führt auf 19 großzügig dimensionierten Baustufen zum fertigen Modell. Ein Seite widmet der Verspannung, welche ausdrücklich für den erfahrenen Modellbauer gedacht ist. (Kleinste Bohrungen an den Tragflächen sind übrigens spritzgussseitig bereits vorhanden). Eine farbige Lackieranleitung befindet sich auf der Schachtelrückseite. Die Farbangaben sind im Humbrol-System gehalten.

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