RS Models 92201

Vorbild: Die Me 309 wurde bei Messerschmitt ab etwa Mitte 1940 als radikale Weiterentwicklung der Bf 109 geplant. Sie unterschied sich von ihrem Vorläufermuster besonders durch das Bugradfahrwerk, ein in den Tragflächen angeschlagenes Hauptfahrwerk mit breiter Spur und eine Vollsichtkanzelhaube. Als Motoren waren sowohl der DB 603 als auch der Jumo 213 vorgesehen, beide mit projektierten Leistungen von 1700 bis 1800 PS. Zudem sollte die Me 309 eine schwere Bewaffnung mit zahlreichen Rohrwaffen erhalten, ohne dass diese in aerodynamisch ungünstigen Gondeln unter den Tragflächen angebracht werden mussten. Das Reichsluftfahrtministerium zeigte wenig Interesse an der Me 309, da die Bf 109 für leistungs- und entwicklungsfähig gehalten wurde. Durch die niedrige Priorität beim RLM verzögerte sich die Entwicklung, sodass die endgültigen Pläne erst Ende 1941 fertiggestellt und der Prototypenbau begonnen werden konnte. Die vielfachen Änderungen an der Bf 109 erforderten weitläufige Tests, die zum Teil mit umgebauten Zellen auf Basis der Bf 109F durchgeführt wurden. Die Bf 109 V23 testete den beweglichen Bauchkühler, die Bf 109 V31 hatte zusätzlich das neue Bugradfahrwerk, und mit der Bf 109 V30 wurde das Druckbelüftungssystem für das neue Cockpit erprobt. Der Erstflug des ersten Prototyps, der Me 309 V1, fand am 18. Juli 1942 statt. Als Motor fand der DB 603 A-1 mit 1750 PS Startleistung Verwendung. Die Flugtests ergaben, dass die Me 309 schneller war als die Bf 109G und auch höher fliegen konnte, die Bf 109G jedoch im Kurvenkampf manövrierfähiger war. Mit Bewaffnung war die Me 309 nur geringfügig schneller als die Bf 109G, zudem war die Manövrierfähigkeit noch weiter eingeschränkt. Da die Maschine noch viele Kinderkrankheiten hatte, die Leistung nicht befriedigte und die von der Konkurrenz bereits projektierte Fw 190D eine bessere Leistung versprach, wurde das Projekt Mitte 1943 nach dem Bau von lediglich vier Prototypen (V1 bis V4) eingestellt. Auch mit einem weniger radikalen Versuch zur Weiterentwicklung der Bf 109 in Form der Me 209 scheiterte Messerschmitt 1944. Grund war ebenfalls eine ungenügende Leistungssteigerung und die kurz vor der Einführung stehenden Fw 190D sowie stark leistungsgesteigerte Versionen der Bf 109G und Bf 109K. Ein wichtiger Grund für die Entwicklung der Me 309 war, dass Messerschmitt für den Fall des Scheiterns des Strahljägers Me 262 in ihr eine Rückversicherung gehabt hätte. Zum Zeitpunkt der Entwicklung der Me 309 war nicht abzuschätzen, ob und wann die Triebwerke des Strahljägers je serienreif werden und in den erforderlichen Stückzahlen verfügbar sein würden. Es war damals völlig offen, ob eine Umkonstruktion der Strahltriebwerke auf verfügbare Metalllegierungen ohne in Deutschland kaum verfügbare Spezialstähle überhaupt möglich sein würde. Als sich dies abzeichnete, verlor auch Messerschmitt das Interesse an der Me 309. Eine Spezialausführung der Me 309 sollte unter der rechten Tragfläche eine SC-1000-Bombe und unter der linken Tragfläche einen 260-l-Behälter tragen. Es erscheint mehr als fraglich, ob sich diese asymmetrische Anordnung in der Praxis hätte durchführen lassen. Quelle: Wikipedia

Vorschaubild klicken zum Vergrößern

Bausatz: Längst überfällig war ein neues, zeitgemäßes Modell des Me 309 Projektes. Robert Schneider (RS-Models) griff diesen Gedanken auf und produzierte 2016 neue Formen zu diesem überaus bekannten “Exoten” der deutschen WWII Luftfahrtgeschichte. Der Bausatz enthält einen geteilten Spritzrahmen aus beigefarbenem Spritz- guss und einen kleinen Klarsichtrahmen mit der Kabinenhaube. Gerade ein- mal 59 Teile umfasst dieser kleine Bausatz und verspricht dadurch zu einem schnellen Projekt zu werden. Die Oberflächen der Teile weisen einen hohen Grad an Detaillierung auf. Feinste Gravuren, Nietenreihen und Wartungs- klappen zieren Tragflächen und Rumpf. Seiten- und Höhenruder, sowie die gesamte Tragfäche haben scharfe Abschlusskanten, alle Steuerflächen sind in Neutralstellung wiedergegeben. Zur Darstellung der frühen und späten V1- Version sind beide Leitwerke im Kit enthalten. Das Cockpit ist mit seinen lediglich 5 Teilen eher mager ausgestattet. Seitenkonsolen und Gerätschaf- ten sind aber an beiden Rumpfinnenseiten reliefartig umgesetzt. Fügt man nun noch passendes Gurtmaterial hinzu, so ist das Cockpit mit der einteili- gen, geschlossenen Kabinenhaube auch erstmal ausreichend ausgestattet. Leider bietet der Bausatz nur diese Option. Das Instrumentenbrett muss übrigens bemalt werden, ein Decalelement ist nicht vorhanden. Auch auf dem Zubehörmarkt ist derzeit noch kein Upgrade in Form eines Ätzteilsatzes verfügbar. Wie die Erfahrung zeigt, wäre hierfür Brengun der passende Kandidat… Betrachtet man sich die Spritzgussteile nochmals genauer, so tragen diese alle Merkmale eines typischen Kleinserienbausatzes aus Kunstharzformen. Ein minimaler Formversatz mit entsprechender Trennlinie ist an den Haupt- fahrwerksrädern erkennbar. Häutchenbildung und Grate sind auch an anderen Teilen vorhanden. Hauptsächlich die Luftschraube bedarf einiger Nacharbeit. Nochmals zurück zur Kabinenhaube, diese ist das einzige Bauteil des Klar- sichtrahmens und ist absolut sauber und hochtransparent abgespritzt. Der Bauplan ist ausreichend umgesetzt und führt auf 13 Baustufen zum fertigen Modell. Auf Versionsunterschiede wird detailliert eingegangen. Um einen Tailsitter zu vermeiden wird ein Buggewicht angegeben, eine Gramm- angabe fehlt allerdings. Zum Decalbogen lässt sich folgendes feststellen: Dieser ist perfekt im Regis- ter gedruckt und weist lediglich einen minimalen bis gar keinen Trägerüber- stand auf. Aus Erfahrung sind die RS-Decals sehr dünn und lassen sich gut verarbeiten. Die Bemalungsschemen sind auf der Kartonrückseite (farbig) in Vierseiten- ansichten abgedruckt.

RS Models Produktseite / Shop: 92201 Preis: UVP € 18,-

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Unten: Die sachlich gestaltete Bauanleitung führt auf 13 verständlich umge- setzten Baustufen zum fertigen Modell.

Markierungsoptionen: • Me 309 V1, frühe Version, Pilot: Fritz Wendel, Augsburg, Juli 1942 • Me 309 V1, späte Version, Pilot: Heinrich Beauvais, Rechlin, November 1943 • Me 309 V2, Augsburg, November 1942

Review-Checkbox