Wingnut Wings 32072

Einleitung: Als "wildes kleines Biest" bezeichnete Captain Norman Macmillan die Sopwith Camel F.1. Der Grund hierfür liegt in den fordernden Flugeigenschaften (vor allem im Kurvenflug) dieses kleinen Jägers. Mit Fug und Recht ist dieses fliegende Kunstwerk britischen Ingenieurswissen das bekannteste und auf englischer Seite erfolgreichste Flugzeug des 1. Weltkriegs. Zudem wurde dem kanadischen Piloten Captain A.R. Brown von No.209 Squadron auf einer "Bentley" Camel der Abschuss von Rittmeister Manfred Freiherr von Richthofen, dem weltweit bekanntesten Jagdpiloten aller Zeiten, zuerkannt. Obwohl es viele Modelle von diesem Flugzeug in fast allen anderen Maßstäben gibt, wurde der große Maßstab vernachlässigt. Wingnut Wings, hat sich nach dem einzigen von Hobbycraft/Academy erhältlichen Bausatz im 32iger Scale aus den späten 80iger Jahren, dieses Typs gleicher Größe angenommen. Vorbild: In der zweiten Hälfte des Jahres 1916, bewies die kleine Sopwith Pub, dass sie es mit den deutschen Aufklärern und Albatros D.I Jagdmaschinen, trotz ihrer Bewaffnung mit zwei MG`s, aufnehmen kann. Herbert Smith, verantwortlich für die Sopwith Pub als Konstrukteur, erkannte, dass die Jagdflugzeuge Deutschlands nur Vorboten eines bis dahin ungeahnten Schubs an Innovation und Entwicklung in der Luftfahrt war. Ab dem Spätsommer 1916 arbeitete er bereits an einem Nachfolger der erfolgreichen Pub. Konstruktiv blieb der Aufbau konventionell. Als drahtbespannten Holzkastenträger mit runder Rückenabdeckung wurde der gegenüber der Pub tiefere Rumpf ausgeführt. Vom Motor bis zur Kabine mit Aluminium verklei- det, wurde Sperrholz bis zum Ende dergleichen verwendet. Ab der Kabine bis zum Rumpfende bespannte man den selbigen mit Leinen. Smith wollte zuallererst beide Flügel eine positive V-Stellung geben. Fred Sigrist, der Chefingenieur, bevorzugte aus produktionstechnischen Gründen einen geraden Oberflügel. Zum Ausgleich verdoppelte man willkürlich die V-Stellung des unteren Flügelpaares. Damals war die Wendigkeit von Jagdflugzeugen wichtigstes Konstruktionsmerkmal. Um dies bei der Camel (der Name wurde von den zwei Höckern zur Abdeckung der Lewis-MG`s abgeleitet, wurde aber offiziell nie benutzt) zu verwirklichen, konzentrierte man von der Luftschraube über den Motor, der Bewaffnung, des Treibstofftanks bis hin zur Kabine ein lediglich 2,1 m langes Rumpfvorderteil. Dadurch ergaben sich auch die heiklen Flugeigenschaften, insbe- sondere im Kurvenflug, wobei sich die Nase in einer Linkskurve hob und in einer Rechtskurve sich die Nase senkte. Um ohne Vorwar- nung nicht ins Trudeln zu kommen, musste der Pilot mit dem Seitenruder ausgleichen. Unterstützt durch die Kreiselmomente des Rotationsmotors ergaben sich, vorzugsweise der Drehrichtung des Motors, enorm hohe Wenderaten, die nur vom deutschen Fokker Dreidecker übertroffen wurden. Ausgerüstet mit Unterschiedlichen Motoren von anfangs 110 PS bis auf eine Leistung von 160 PS, konnte man bei dem mit einem Gnome Monosoupape ausgestatteten Modell einen Zündschalter betätigen, der es dem Piloten erlaubte, mit einem, drei, fünf, sieben oder neun Zylindern zu fliegen. Eingesetzt wurde sie unter anderem als Kampfaufklärer, zur See und als Nachtjägerversion. Interessant ist die Verwendung bei den Amerikanern. Aufgrund der nachtragenden Steuerung setzte man die Maschine zur Ausbildung für frisch an der Front eingetroffenen Piloten ein. Nur wenige kamen bei den "Yankees" tatsächlich zum scharfen Einsatz. Hingegen setzten die Engländer die Camel äußerst erfolgreich gegen die Deutschen ein. 1294 Feindflugzeuge, mehr als von jedem anderen Muster, gingen in der Zeit zwischen dem 4. Juli 1917 und dem 11. November 1918 auf das Konto der Camel. Insgesamt wurden 5500 Exemplare bei so unterschiedlichen Firmen wie British Caudron Co. Ltd., Wm Beardmore and Co. Ltd., Fairey Aviation Co. Ltd. und 6 weiteren Herstellern produziert. 48 Staffeln der RFC, RNAS und RAF waren damit ausgerüstet. Fast an allen Kriegsschauplätzen des ersten Weltkriegs setzte man sie ein. Über 140 Maschinen kauften die amerikanischen Expeditionsstreitkräfte, mehrheitlich mit dem Clerget ausgerüstet, im Jahr 1918 den Briten ab. Viele von Ihnen verblieben nach dem Krieg in Europa. So bekamen die Polen 20 Maschinen ab, eine kleine Anzahl übernahmen die Kanadier. "Billy" Parker, ein kanadischer Pilot, der von der No.28 Squadron der RAF in Frankreich kommend das Kommando der No.66 Squadron in Italien übernahm, flog die berühmteste aller Camel, die B6313. 48 Feindmaschinen hat er mit seiner treuen Camel abgeschossen, als er mit dem Nachfolger, der Sopwith Snipe, an einem Tag gleich viermal siegreich aus dem Luftkampf mit den deutschen hervorging. So dürfte die Camel B6313 die erfolgreichste Maschine sein. Kein anderes Flugzeug hat eine vergleichbare Leistung erbracht.

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Bausatz: Gleich vier Bausätze der Sopwith F.1 Camel bietet uns Wingnut Wings an. Rechnet man den Sopwith F.1 Camel & LVG C.VI "The Duellists" Kit und die 2F.1 "Ship's Camel" mit dazu, sind es derer sechs. Unsere Version ist die Katalognummer 32072 Sopwith Camel F.1 "USAS". In ihren bekannten Verpackungen, mit an einem Ölgemälde angelehnt verziertem Deckelbild, zeigt sich nach dem abziehen des Stülpkarton ein reichhaltig gefüllter Bausatz. Für einen so kleinen Jäger erstmals über- raschend! Fein säuberlich sind alle sechs Spritzgussrahmen gegen Verlust und zer- kratzen von Plastikteilen, separat in Folie eingepackt. Ein mehr als DIN A4 großes Decalsheet, gedruckt von Cartograf und designed in Neuseeland, in Verbindung mit einem kleinem Fotoätzbogen vervollständigen den Kit. Selbstverständlich ist auch ein 22 Seiten umfassendes Heft in "Ben- chmark" setzender Aufmachung mit dabei. Ich behaupte, das die Philosophie, die hinter den Bausätzen von WNW steckt, die Realisierung der Traumvorstellung der Modellbauer ist. Hier wird nicht einfach nur ein Modell produziert, vielmehr wird hier Modellbau zelebriert! Ein Grund dafür, die reichhaltige Ausstattung und Options- möglichkeiten hinsichtlich der Markierungsvarianten, einhergehend mit den unterschiedlichen Bauausführungen, zu studieren. Um es vorweg zu nehmen, 6 Varianten mit unterschiedlichen Motoren, Rumpfhälften, Tragflügelmittelteil und mit/ohne Bomben sind Qual der Wahl. Nachdem ich obligatorisch die Vollständigkeit des Kits überprüft habe, lehne ich mich zurück und blättere genussvoll durch die ersten Seiten der Anleitung. Die erste Seite zeigt die zu verwendenden Farben im Tamiya- und Humbrol-Farb-System, wobei bei vier Farben von Tamiya die Anleitung zum Mischen angegeben wird. 12 der 21 Farben sind noch im Federal Standard Code bezeichnet. Eine komplette Übersicht des Schachtelinhalts ist vollseitig auf der zweiten Seite gedruckt. Mit Beginn des Cockpits auf Seite 3 führt sie in traumwandlerischer Sicherheit durch 11 Baustufen (alle Varianten mitgezählt). Dabei unter- stützt sie einem mit original Bildern in s/w oder mit Farbaufnahmen restau- rierter Maschinen. Mit 4-5zeiligen Bildunterschriften und eingeblendeten Informationen lässt eine solche Anleitung keine Wünsche offen. So gut gemacht, dass sich viele Modellbauer auf der Homepage von WNW die Anleitungen downloaden. Auch hierfür sei an dieser Stelle einmal gedankt. Nachdem man sich leider für eine Version entscheiden muss, denn bauen würde ich am liebsten alle, erklärt sich einem auch die gut gefüllte Schachtel. Zwei unterschiedliche Motoren, der 140 hp leistende Clerget 9Bf und der um 20 hp mehr leistende Gnome 9N Monosoupape (ein Einventiler!) stehen nebst zweier rechter Rumpfhälften zur Wahl. Zwei der vier Motorcowlings, ein Satz Räder, einer von drei Propeller, ein Flügel- mittelteil, unterschiedliche MG`s zwecks Sopwith-Kauper Unterbrecher- Getriebe oder Constantinesco Synchronisation und ein Satz V-Stiele werden für die eingangs erwähnten Varianten oder möglichen Bau- optionen nicht benötigt und stocken großzügig die Grabbelkiste auf. Wer jetzt mit diesem Bausatz liebäugelt, sollte schon bedenken, dass auch die Camel verspannt werden muss. Aerodynamisch günstig geformte Drähte des Originals, d. h. im maßstäb- lich verkleinertem Ersatz, entsprechen einer Stärke von ca. 0,1 x 0,3 mm, sind nicht ganz einfach herzustellen. Hier habe ich zwar eine Idee, aber die gebe ich erst zum Besten wenn sie funktioniert. Nichtsdestotrotz kommt man Dank der Anleitung ohne ersichtliche Pro- bleme auf Seite 13 zum Verspannungsplan, wobei einzelne Baustufen zuvor teils mit Drähten unterschiedlichster Stärken versehen werden. Die Seiten 14 - 18 zeigen auf vollfarbigen Profilen einmal von rechts beim nächsten Mal von links die Bemaloptionen unterteilt von A - F. Davon wird die Camel der Variante C zusätzlich noch von oben und unten dargestellt. 11 s/w Fotos auf den letzten Seiten verteilt, geben den Modellbauer zusätzliche Information. Letztendlich ist jede Version farbenfroh und würdig verwirklicht zu werden. Bauteileseitig erfüllen alle Rahmen A,B,C,D und 2x E für die Motoren aller- höchste Ansprüche. Ohne einen erkennbaren Mangel, mit traumhaften Details versehen, versprechen die Teile auch eine sehr hohe Passge- nauigkeit. Davon konnte ich mich bei der bereits von mir vorgestellten Fokker überzeugen. Auf dem kleinen Fotoätzbogen befindet sich der Gurt, Visiere und die Halterung für die “Rotherham Petrol Pump”. Bleiben noch die Decals zur Ansicht. So gut, das ich auf die Instrumente klopfen wollte, um deren Freigängigkeit zu prüfen!! Gibt es denn überhaupt nichts zu kritisieren? Jein! Im Original weist der Flechtstuhl des Piloten eine ca. mittig durchsichtige Flechtweise auf, die rund um die Lehne verläuft. Diese ist im Spritzgussverfahren nicht herzustellen. Ein Sitz aus Resin oder ein Ätzteileinsatz wäre hier angebracht. Das ist aber Nietenzählerei auf allerhöchsten Niveau.

Oben: Die Einzelteile warten mit feinsten Details auf.

Erhältlich bei : Modellbau König Herstellerseite: Wingnut Wings Produktseite: 32072 Download: Manual Preis: UVP € 79,-

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Decaloptionen: • A: Sopwith F.1 Camel D8245 "B", FE Kindley, "A" Flight 148th Aero Sqn USAS, August 1918 (12 victories) • B: Sopwith F.1 Camel D8250 "O", EW Springs, "B" Flight 148th Aero Sqn USAS, August 1918 (16 victories) • C: Sopwith F.1 Camel "4", HR Clay Jr, "A" Flight 41st Aero Sqn USAS, late 1918 to early 1919 (8 victories) • D1: Sopwith F.1 Camel "18", JB Hickmann, "C" Flight 41st Aero Sqn USAS, early 1919 • E: Sopwith F.1 Camel F 1430 "13", EM Kelton, "A" Flight 185th Aero Sqn USAS, October 1918 (1? victories) • F: Sopwith F.1 Camel F 1471 "12", 185th Aero Sqn USAS, March 1919