Eduard 82117

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Bausatz: Die Plastikteile weisen sehr feine Gravuren, wunderschöne Nietenreihen und erstklassige Oberflächenstrukturen auf – typisch Eduard eben. Grußgrate, Fischhaut, Sinkstellen oder Formversatz sind nicht zu erkennen. Die wenigen Auswurfmarkierungen werden nach dem Zusammenbau nicht mehr sichtbar sein. Die sehr übersichtliche und exakt gezeichnete Bauanleitung lässt meiner Meinung nach keine Fragen offen. Seite 3 und 4 widmet sich dem gut detaillierten Cockpit, das geradezu danach bettelt, geöffnet dargestellt zu werden. Bei praktisch jedem auch noch so kleinen Teil ist angegeben, wie es zu bemalen ist. Die PE-Teile für das Instrumentenbrett und die Sitzgurte sind bereits sehr schön fix und fertig farbig lackiert. Durch den schichtweisen Aufbau des Armaturenbretts wird sich ein gewisser 3D-Effekt einstellen. Ein besonderes Highlight ist die Benzinleitung aus einem Klarsichtteil. Man muss beim Abtrennen vom Rahmen zwar höllisch aufpassen, dass sie nicht bricht, aber ist sie einmal ordentlich bemalt und angebaut, wird sie sich im Cockpit sehr gut machen. Im Gegensatz zur „Emil“ von Eduard in 1/48 findet sich bei der „Gustav“ auf den Spritzgussrahmen weder Motor noch Waffenschacht. Freilich bringt Eduard etliche Zurüstsätze in der Brassin-Reihe auf den Markt, aber die muss man sich dann natürlich extra kaufen. Wobei ich die Entscheidung des Herstellers aber verstehen kann. Der Bausatz kann umso günstiger produziert und damit verkauft werden, je weniger Teile für die Spritzgussformen konstruiert werden müssen. Und wahrscheinlich wird der Großteil aller Modelle ohnehin mit geschlossener Motorverkleidung gebaut, auch wenn ein Motor beiliegen würde. Und für die Profis kommt wahrscheinlich ohnehin nur der Brassin-Motor mit seiner Spitzendetaillierung in Frage. Positiv zu vermerken ist auch, dass das Seiten-, die Höhen- und Querruder, die Landeklappen sowie die Vorflügel in ausgelenkter bzw. ausgefahrener Stellung angebaut werden können. Das wird ein sehr realistisches Aussehen ermöglichen. Von ausgezeichneter Qualität ist auch das Fahrwerk – auf den Reifen kann man sogar die Beschriftung lesen. Die Radkästen sind gut detailliert. Etwas problematisch sehe ich das bereits an der linken Tragfläche angegossene Pitotrohr. Eine kleine Unachtsamkeit genügt und es wird abbrechen. Die Klarsichtteile sind von sehr guter Qualität – glasklar und schlierenfrei. Selbstverständlich kann die Cockpithaube geöffnet angebracht werden. An Außenlasten können je nach Version zwei Kanonenbehälter an den Unterflügeln und/oder ein Abwurftank angebaut werden. Eine exakt vorgestanzte selbstklebende Abdeckmaske sorgt dafür, dass das Abkleben der Cockpitverglasung und der Räder rasch und sauber ausgeführt werden kann. Einfach vom Bogen abziehen, an der entsprechenden Stelle anbringen und schon kann mit der Airbrush lackiert werden. Etwas irritierend finde ich, dass in der Bauanleitung angegeben ist, dass auch die Innenseiten der Kanzel abgedeckt werden können. Dafür müsste aber ein zweiter Maskenbogen beiliegen, was nicht der Fall ist. Okay, man kann versuchen, die Masken zweimal zu verwenden – zuerst innen, später außen.

Produktlinie: ProfiPack Edition Eduard Produktseite: 82117 Download: Manual Preis: UVP € 37,45

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Vorwort: Nach dem ziemlich missglückten Erstauftritt mit der G-Reihe der Messerschmitt Bf 109 in 1/48 durch den tschechischen Hersteller Eduard im Mai 2014 (wir wollen hier keine alten Wunden aufreißen – jeder wird wissen, wovon ich schreibe) hat die Firma das einzig Richtige getan: Kompromisslos wurden die alten Formen eingestampft und die „Gustav“ von Grund auf neu konstruiert und in den richtigen Maßen auf den Markt gebracht. Den Anfang machte die Bf 109G-6 im April 2016, es folgten die G-5 und die G-2. Konsequent setzt Eduard die Serie mit der aktuellen ProfiPack-Ausgabe der G-4 fort. Diese Neukonstruktion hat Eduard sicher eine Stange Geld gekostet, was sich aber als nachhaltig erweisen wird. Für mich ist die tschechische Modellschmiede in Bezug auf Oberflächengestaltung und Detaillierung einer der ganz großen Hersteller und legt durchaus die Benchmark fest. Daher darf bzw. kann sich Eduard nicht erlauben, einen nicht maßstabsgetreuen Bausatz anzubieten. Das würde das ausgezeichnete Image beschädigen, das die Firma genießt. Vorbild: Im Herbst 1941 befand sich die F-Serie der Bf 109 bereits seit einem halben Jahr im Einsatz. Trotz der guten Ergebnisse, die mit der ständigen Weiterentwicklung erzielt wurden, war man sich bei Messerschmitt im Hinblick auf die rasanten technischen Veränderungen, die der Luftkrieg mit sich brachte, der Notwendigkeit weiterer Verbesserungen stets bewusst. Die durchschnittlich geflogenen Geschwindigkeiten und Höhen vergrößerten sich insbesondere in den Luftkämpfen mit den westlichen Alliierten zusehends. Die Forderung nach einer druckbelüfteten Höhenjägervariante gehörte darum von Anfang an zum Forderungskatalog der G-Serie. Als deren Entwicklung angestoßen wurde, war die Notwendigkeit der Verwendung eines neuen Motors als Ersatz für den nunmehr an seine Entwicklungsgrenzen stoßenden DB 601 als einzige Möglichkeit zur weiteren Steigerung der Flugleistungen absehbar. In Form des Daimler-Benz DB 605 stand ein Aggregat zur Verfügung, das diesen Zweck optimal erfüllen konnte – abgeleitet aus dem DB 601 besaß der DB 605 bei erhöhtem Hubraum und Verdichtungsverhältnis dieselben Außenabmessungen wie sein Vorgänger. Die Integration in die Zelle der Bf 109 gestaltete sich somit relativ unkompliziert. Die größere Leistung und das höhere Drehmoment des Motors bedingten strukturelle Verstärkungen an der Zelle, die das Leer- und Startgewicht der Maschine erhöhten. In Kombination führte der Gewichts- und Leistungszuwachs zu einer gegenüber der F-Serie deutlich schlechteren Handhabung der Bf 109 G – ein Nachteil, den man zugunsten der verbesserten Flugleistungen in Kauf nehmen musste. Auf die G-1 und G-2 folgte in der Produktion die G-3, wiederum ein druckbelüfteter Jäger, bei dem in der laufenden Produktion dem stark gestiegenen Startgewicht der G-Serie durch Verbesserungen am Fahrwerk Rechnung getragen wurde. Die Abmessungen der Haupt- und des Spornrades wurden vergrößert. Um die größeren Räder aufnehmen zu können, erhielt die G-3 auf der Oberseite der Tragflächen kleine Auswölbungen. Die G-4 war mit der G-3 identisch, verfügte aber über keine Druckkabine. (Quelle: Wikipedia)

Oben: Die Klarsichtteile sind schlierenfrei und sauber gespritzt.

Hier geizt Eduard nicht und bietet fünf interessante Optionen an. Besonders ansprechend finde ich, dass der Decalbogen die Möglichkeit bietet, eine rumänische und eine italienische Bf 109G-4 zu bauen. Die beiden Bögen wurden von Eduard selbst gedruckt und sind von hervorragender Qualität. Zu jeder darstellbaren Maschine gibt es in englischer Sprache eine kurze Erläuterung über den Piloten und seiner Einheit. Alle Farbangaben beziehen sich auf die Gunze Aqueous- bzw. Mr. Color-Palette. Alle fünf Markierungs- möglichkeiten sind als farbige 4-Seiten-Risszeichnung in ordentlicher Größe genau dargestellt. Eine weitere Seite zeigt die Anbringung der Stencils, also der allgemeinen Beschriftungen. Markierungsoptionen: • Bf 109G-4, Leutnant Petre Protopopescu, Escadrila 57, Grupul 7 Vânătoare, Kirovograd, Sowjetunion, Juni 1943 • Bf 109G-4/trop, Werk-Nr. 15013, Leutnant U. Seiffert, 8./JG 53, Tindja, Tunesien, April 1943 • Bf 109G-4/R6, Werk-Nr. 14946, Major Wolfgang Ewald, Stab III./JG 3, Kertsch, Sowjetunion, April 1943 • Bf 109G-4/R6, Werk-Nr. 19566, G. Gianelli, 365. Squadriglia, 150. Gruppo Autonomo, Sciacca, Sizilien, Juli 1943 • Bf 109G-4/R6, Werk-Nr. 14997, Leutnant Erich Hartmann, 7./JG 52, Taman, Sowjetunion, Mai 1943

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