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Die   Plastikteile   weisen   sehr   feine   Gravuren,   wunderschöne   Nietenreihen   und erstklassige   Oberflächenstrukturen   auf   –   typisch   Eduard   eben.   Sinkstellen oder     Formversatz     sind     nicht     zu     erkennen.     Eher     unüblich     für     den tschechischen    Hersteller    ist,    dass    etwas    Fischhaut    an    einigen    Teilen    zu erkennen   ist.   Dazu   gehören   die   MG-Öffnungen   an   den   Motorabdeckungen und    die    Verkleidungen    der    Ölkühler.    Die    wenigen    Auswurfmarkierungen werden nach dem Zusammenbau nicht mehr sichtbar sein. Die   sehr   übersichtliche   und   exakt   gezeichnete   Bauanleitung   lässt   meiner Meinung    nach    keine    Fragen    offen.    Seite    3    und    4    widmet    sich    dem überragend   gut   detaillierten   Cockpit,   das   geradezu   danach   bettelt,   geöffnet dargestellt   zu   werden.   Bei   praktisch   jedem   auch   noch   so   kleinen   Teil   ist angegeben,   wie   es   zu   bemalen   ist.   Die   PE-Teile   für   das   Instrumentenbrett und   die   Sitzgurte   sind   bereits   sehr   schön   fix   und   fertig   farbig   lackiert.   Durch den   schichtweisen   Aufbau   des   Armaturenbretts   wird   sich   ein   gewisser   3D- Effekt   einstellen.   Ein   besonderes   Highlight   ist   die   Benzinleitung   aus   einem Klarsichtteil.    Man    muss    beim    Abtrennen    vom    Rahmen    zwar    höllisch aufpassen,   dass   sie   nicht   bricht,   aber   ist   sie   einmal   ordentlich   bemalt   und angebaut, wird sie sich im Cockpit sehr gut machen. Im   Gegensatz   zur   „Emil“   von   Eduard   in   1/48   findet   sich   bei   der   „Gustav“   auf den    Spritzgussrahmen    weder    Motor    noch    Waffenschacht.    Freilich    bringt Eduard   etliche   Zurüstsätze   in   der   Brassin-Reihe   auf   den   Markt,   aber   die muss   man   sich   dann   natürlich   extra   kaufen.   Wobei   ich   die   Entscheidung   des Herstellers    aber    verstehen    kann.    Der    Bausatz    kann    umso    günstiger produziert     und     damit     verkauft     werden,     je     weniger     Teile     für     die Spritzgussformen   konstruiert   werden   müssen.   Und   wahrscheinlich   wird   der Großteil   aller   Modelle   ohnehin   mit   geschlossener   Motorverkleidung   gebaut, auch     wenn     ein     Motor     beiliegen     würde.     Und     für     die     Profis     kommt wahrscheinlich   ohnehin   nur   der   Brassin-Motor   mit   seiner   Spitzendetaillierung in Frage. Positiv   zu   vermerken   ist   auch,   dass   das   Seiten-,   die   Höhen-   und   Querruder, die   Landeklappen   sowie   die   Vorflügel   in   ausgelenkter   bzw.   ausgefahrener Stellung   angebaut   werden   können.   Das   wird   ein   sehr   realistisches Aussehen ermöglichen.   Von   ausgezeichneter   Qualität   ist   auch   das   Fahrwerk   –   auf   den Reifen   kann   man   sogar   die   Beschriftung   lesen.   Die   Radkästen   sind   gut detailliert.   Etwas   problematisch   sehe   ich   das   bereits   an   der   linken   Tragfläche angegossene    Pitotrohr.    Eine    kleine    Unachtsamkeit    genügt    und    es    wird abbrechen. Die   Klarsichtteile   sind   von   sehr   guter   Qualität   –   glasklar   und   schlierenfrei. Selbstverständlich   kann   die   Cockpithaube   geöffnet   angebracht   werden.   An Außenlasten   kann   ein   Zusatztank   angebaut   werden,   dabei   kann   man   aus zwei      verschiedenen      Versionen      wählen.      Eine      exakt      vorgestanzte selbstklebende     Abdeckmaske     sorgt     dafür,     dass     das     Abkleben     der Cockpitverglasung   (außen),   der   Positionsleuchten   und   des   Spornrads   rasch und   sauber   ausgeführt   werden   kann.   Einfach   vom   Bogen   abziehen,   an   der entsprechenden   Stelle   anbringen   und   schon   kann   mit   der   Airbrush   lackiert werden.

Produktlinie: ProfiPack Edition Eduard Produktseite: 82118 Download: Manual Preis: UVP € 37,45

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Vorwort: Der   Start   der   G-Reihe   der   Messerschmitt   Bf   109   in   1/48   durch   den   tschechischen   Hersteller   Eduard   im   Mai   2014   ist   ja   bekanntlich   etwas   misslungen.   Die Firma   hat   das   einzig   Richtige   getan:   Kompromisslos   wurden   die   alten   Formen   eingestampft   und   die   „Gustav“   von   Grund   auf   neu   konstruiert   und   in   den richtigen   Maßen   auf   den   Markt   gebracht.   Den Anfang   machte   die   Bf   109G-6   im April   2016,   es   folgten   die   G-2,   die   G-4   und   die   G-5.   Konsequent   setzt   Eduard die Serie mit der aktuellen ProfiPack-Ausgabe der G-14 fort. Diese    Neukonstruktion    hat    Eduard    sicher    eine    Stange    Geld    gekostet,    was    sich    aber    als    nachhaltig    erweisen    wird.    Für    mich    ist    die    tschechische Modellschmiede   in   Bezug   auf   Oberflächengestaltung   und   Detaillierung   einer   der   ganz   großen   Hersteller   und   legt   durchaus   die   Benchmark   fest.   Daher   darf bzw.   kann   sich   Eduard   nicht   erlauben,   einen   nicht   maßstabsgetreuen   Bausatz   anzubieten.   Das   würde   das   ausgezeichnete   Image   beschädigen,   das   die   Firma genießt. Vorbild: Im    Herbst    1941    befand    sich    die    F-Serie    der    Bf    109    bereits    seit    einem    halben    Jahr    im    Einsatz.   Trotz    der    guten    Ergebnisse,    die    mit    der    ständigen Weiterentwicklung   erzielt   wurden,   war   man   sich   bei   Messerschmitt   im   Hinblick   auf   die   rasanten   technischen   Veränderungen,   die   der   Luftkrieg   mit   sich   brachte, der   Notwendigkeit   weiterer   Verbesserungen   stets   bewusst.   Die   durchschnittlich   geflogenen   Geschwindigkeiten   und   Höhen   vergrößerten   sich   insbesondere   in den   Luftkämpfen   mit   den   westlichen   Alliierten   zusehends.   Die   Forderung   nach   einer   druckbelüfteten   Höhenjägervariante   gehörte   darum   von   Anfang   an   zum Forderungskatalog der G-Serie. Als    deren    Entwicklung    angestoßen    wurde,    war    die    Notwendigkeit    der    Verwendung    eines    neuen    Motors    als    Ersatz    für    den    nunmehr    an    seine Entwicklungsgrenzen   stoßenden   DB   601   als   einzige   Möglichkeit   zur   weiteren   Steigerung   der   Flugleistungen   absehbar.   In   Form   des   Daimler-Benz   DB   605 stand   ein   Aggregat   zur   Verfügung,   das   diesen   Zweck   optimal   erfüllen   konnte   –   abgeleitet   aus   dem   DB   601   besaß   der   DB   605   bei   erhöhtem   Hubraum   und Verdichtungsverhältnis   dieselben   Außenabmessungen   wie   sein   Vorgänger.   Die   Integration   in   die   Zelle   der   Bf   109   gestaltete   sich   somit   relativ   unkompliziert. Die   größere   Leistung   und   das   höhere   Drehmoment   des   Motors   bedingten   strukturelle   Verstärkungen   an   der   Zelle,   die   das   Leer-   und   Startgewicht   der Maschine   erhöhten.   In   Kombination   führte   der   Gewichts-   und   Leistungszuwachs   zu   einer   gegenüber   der   F-Serie   deutlich   schlechteren   Handhabung   der   Bf 109 G – ein Nachteil, den man zugunsten der verbesserten Flugleistungen in Kauf nehmen musste. Mit   der   G-14   wurden   viele   der   bereits   eingeführten   Verbesserungen   an   der   Bf   109   in   einer   Variante   standardisiert.   Für   die   G-14   wurde   das   vergrößerte Holzleitwerk,   der   verkürzte   Antennenmast,   der   DB-605-AM-Motor   mit   MW-50-Zusatzeinspritzung   und   die   Erla-Haube   als   Standard   übernommen.   Darüber hinaus   wurden   zahlreiche   Maschinen   –   wie   schon   bei   den   Varianten   G-5   und   G-6   –   mit   dem   DB-605-AS-Motor   ausgestattet.   Unter   der   Bezeichnung   Bf   109   G- 14/R2 entstanden zudem auch einige Aufklärer. Nach   der   G-6   war   die   G-14   die   zweithäufigste   Variante   der   Bf   109.   Leistungsmäßig   konnte   sie   gegen   Ende   des   Krieges,   als   sie   in   sehr   hohen   Stückzahlen von den Produktionsbändern lief, nicht mehr in vollem Maße mit den neuesten Jagdflugzeugen der Alliierten mithalten.   (Quelle: Wikipedia)

Oben: Die Klarsichtteile sind schlierenfrei und sauber gespritzt.

Wie   bei   ProfiPacks   üblich   bietet   Eduard   mehrere   interessante   Lackierungs- und    Markierungsoptionen    an.    In    diesem    Fall    sind    es    fünf.    Besonders ansprechend   finde   ich,   dass   der   Decalbogen   die   Möglichkeit   bietet,   eine italienische   Bf   109G-14   zu   bauen.   Die   beiden   Bögen   wurden   von   Eduard selbst gedruckt und sind von hoher Qualität.

Review-Checkbox

Gesamteindruck

Maßstab:   1/48      Teile gesamt:   253      Markierungsoptionen:    5

Zielgruppe:

Anfänger

erfahrener Modellbauer

Profi

Verwendung:

Gimmick

Korrektur

Erweiterung / Detaillierung

Diorama-Zubehör

Spritzguss, Kleinserie (short run)

Spritzguss, Metallform

Spritzguss, Formen-/Technologie-Mix

Verfügbarkeit:

Limited Edition

Serie

Technologie:

Resin, klassischer Musterbau

Resin, 3D-Druck-Technologie

Wasserschiebebilder

Fotoätzteile, metallfarben

Fotoätzteile, bedruckt

Ausstattung:

Resinteile

Masken

Metallteile

Vacu-Teile

Acetatfilm

Vinyl-Teile / -Räder

Begleitbroschüre

Poster / Kunstdruck

Bauanleitung, farbig

Bauanleitung, s/w

Lackieranleitung, farbig

Lackieranleitung, s/w

Sammlerartikel / Zugabe

Aufkleber / Abziehbilder

Auslegung:

Basisbausatz

Bausatz mit Zubehör/Aufwertung

Multimediabausatz

Dual- / Mehrfachbausatz

Bauanleitung

sachlich, zweckmäßig

High End

komfortabel

Download-Option

Konzept

Produktidee:

Wiederauflage

Varianten-Wiederauflage

Formentausch

Neu, Erstauflage

Umsetzung:

Spritzguss:

Decals:

Resin:

Qualität

Klarsichtteile:

Unten: gebaute Modelle, Quelle: Eduard

Herausragende Oberflächendetaillierung made by Eduard.

Oben: Ausschnitt des exakt gedruckten Decalbogens.

Der Bausatz:

Zu    jeder    darstellbaren    Maschine    gibt    es    in    englischer Sprache   eine   kurze   Erläuterung   über   den   Piloten   und seiner   Einheit.   Alle   Farbangaben   beziehen   sich   auf   die Gunze     Aqueous-     bzw.     Mr.     Color-Palette.     Alle     fünf Markierungsmöglichkeiten     sind     als     farbige     4-Seiten- Risszeichnung   in   ordentlicher   Größe   genau   dargestellt. Eine   weitere   Seite   zeigt   die Anbringung   der   Stencils,   also der allgemeinen Beschriftungen.

Bauanleitung:

Markierungsoptionen: • Bf 109G-14/U4, Hauptmann Erich Hartmann, 4./ JG 52, Csór, Ungarn, Oktober 1944 • Bf 109G-14/U4, W.Nr. 512382, Leutnant Horst Schlick, 4./ JG 77, Schönwalde, Deutschland, November 1944 • Bf 109G-14, W.Nr. 464380, Magg. M. Bellagambi, 5a Squadriglia, 2o Gruppo Caccia, Aeronautica Nazionale Repubblicana, Osoppo, Italien, März 1945 • Bf 109G-14, Oberleutnant Rolf Schlegel, Staffelkapitän 10./ JG 4, Jüterbog – Damm, Deutschland, März 1945 • Bf 109G-14, W.Nr. 464534, EJG 2, Pilsen, Tschechoslowakei, Mai 1945