ICM 48262

Review-Checkbox

Gesamteindruck

Maßstab: 1/48 Teile gesamt: 400+ Markierungsoptionen: 4

Zielgruppe:

Anfänger

erfahrener Modellbauer

Profi

Verwendung:

Gimmick

Korrektur

Erweiterung / Detaillierung

Diorama-Zubehör

Spritzguss, Kleinserie (short run)

Spritzguss, Metallform

Spritzguss, Formen-/Technologie-Mix

Verfügbarkeit:

Limited Edition

Serie

Technologie:

Resin, klassischer Musterbau

Resin, 3D-Druck-Technologie

Wasserschiebebilder

Fotoätzteile, metallfarben

Fotoätzteile, bedruckt

Ausstattung:

Resinteile

Masken

Metallteile

Vacu-Teile

Acetatfilm

Vinyl-Teile / -Räder

Begleitbroschüre

Poster / Kunstdruck

Bauanleitung, farbig

Bauanleitung, s/w

Lackieranleitung, farbig

Lackieranleitung, s/w

Sammlerartikel / Zugabe

Aufkleber / Abziehbilder

Auslegung:

Basisbausatz

Bausatz mit Zubehör/Aufwertung

Multimediabausatz

Dual- / Mehrfachbausatz

Bauanleitung

sachlich, zweckmäßig

High End

komfortabel

Download-Option

Konzept

Produktidee:

Wiederauflage

Variante

Formentausch

Neuheit

Umsetzung:

Spritzguss:

Decals:

Resin:

Qualität

Klarsichtteile:

Vorwort: Es ist gar nicht leicht, auf ein im Grundsatz mit nur wenigen Änderungen versehenes Modell, eine neue Bausatzbeschreibung zu Papier zu bringen. Da mir diese Version allerdings ebenfalls von Revell vorliegt, möchte ich nicht nur im direkten Vergleich zu dem 1994 erschienenen Bausatz, sondern auch die Änderungen vom ersten ICM Modell der He 111 (H-3) zur nun aufgelegten Weiterentwicklung H-6 beleuchten. Vorbild: Die allseits bekannte und bei den Piloten beliebte Heinkel He 111 wurde anfänglich unter großer Geheimhaltung entwickelt: ein als Schnellverkehrsflugzeug getarnter Bomber. Der Tiefdecker mit seinem verglasten Bug war bei Kriegsausbruch und in der verlust-reichen Luftschlacht um England das Rückgrat der deutschen Kampffliegerverbände. Sie bewährte sich bis Kriegs- ende in zahlreichen Varianten. Neben der Rolle als mittelschwerer Bomber konnte der Typ auch Torpedos zur Schiffsbekämpfung abwerfen, trug die ersten Lenkwaffen und Gleitbomben, wurde als Lastensegler-Schlepper eingesetzt und diente VIPs und höheren Stäben als Reisemaschine. Zum Schleppen des Lastenseglers Messerschmitt Me 321 Gigant wurde sogar eine zweirumpfige He 111Z Zwilling mit fünf Motoren entwickelt. Die Version He 111P wies bereits die vollverglaste Rumpfnase auf, deren Herstellung durch die Knappheit der für den Jagdflugzeugbau benötigten Triebwerke vom Typ DB 601 allerdings auf eine kleine Stückzahl begrenzt war. Zum Standardmodell wurde daher die He 111H mit Junkers Jumo-211-Motoren, die aufgrund der Erfahrungen bei der Luftschlacht um England eine mehrfach verstärkte Defensivbe- waffnung erhielt. Von der Variante H-6, die mit diesem Bausatz realisiert werden kann, wurden 1745 Stück von Heinkel hergestellt. Vor und während des Krieges wurden in Deutschland mehr als 7.300 He 111 aller Versionen gebaut. Nach Kriegsende wurden in Spanien 236 He 111H-16 unter der Bezeichnung CASA 2.111 gebaut, angetrieben von Rolls-Royce Merlin Motoren. Die Maschinen standen als leichte Bomber bis zum Ende der 1960er-Jahre im Dienst und wurden danach noch bis 1973 als Transportflugzeuge verwendet. Eines dieser Flugzeuge kann in der Flugwerft Schleißheim in München besichtigt werden. (Text: Stefan Fraundorfer mit kleinen Änderungen)

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Bei gleich großer Abmessung von Länge und Breite der Schachtel, hat sich doch die Höhe um ganze vier auf zehn Zentimeter erhöht. Geschuldet ist dies der Zugabe von sechs Spritzgussrahmen, um eben die H-6 Version zu verwirklichen. Großzügig in der bekannt stabilen Schachtel von ICM ver- packt, sind alle zwölf Spritzlinge in zwei Tüten gegen einen Verlust von Kleinteilen geschützt. Beide Klarsichtrahmen E und E1 sind einzeln eingepackt. H1, H2, G, F (2x) und E1 sind die zusätzlichen Rahmen mit den spezifischen Teilen der H-6 Version. So ist es nicht verwunderlich, dass 96 Teile für die Grabbelkiste bestimmt sind. Davon entfallen 6 Teile auf die neu hinzugefügten Rahmen H1 und H2. Diese werden höchstwahrscheinlich für die bereits angekündigte Version H-16 benötigt. Da die neue Maschine anstatt der VDM-Luft- schrauben nun Junkers VS-11 Luftschrauben hatte, das interne Bomben- magazin entfiel und dafür zwei PVC 1006 D für 2.500 kg Bomben und Torpedos unter dem Rumpf montiert waren, erhöhte sich die mögliche Abwurflast um 500 kg auf 2500 kg. Nach meiner Recherche blieb bei den Laufrädern alles beim Alten. ICM legt nun ein etwa 0,2 mm kleineres Heckrad bei, was zwischen der Gabel befestigt wird. Eine bessere Lösung als das zuvor angegossene Vorgängermodell. Inwieweit nun die Profile der Haupträder mit aufgesetzten, quer zur Laufrichtung verlaufenden Profilstegen richtig sind, kann ich nicht beurteilen. Nirgends habe ich solch profilierten Räder gefunden, denn gesehen. Sollten sie richtig sein, hätten diese auf jeden Fall einen richtigen Lärm beim Starten auf befestigte Pisten verursacht. Man denke da nur an einen schnell vorbei fahrenden Traktor. Das neue Felgen-Design fällt positiv auf. Leider sind die Räder nicht gewichtet dargestellt. Die Unterschiede zum stärkeren Motor sind von außen am Antrieb nicht erkennbar. Eine Druckwasserkühlung, erhöhte Drehzahl mit einem ver- besserten Lader beim F-Modell des Jumo 211 ließ eine Steigerung von 140 PS gegenüber der G-Ausführung zu. Eine neue Abgasführung war es schon und wurde auch im Modell gekonnt umgesetzt. Zwei von möglichen vier Varianten waren auch mit einem MG 17 im Heckkonus ausgerüstet. Hierfür ist Bauteil G8, G4 und G1 zu verwenden. Kürzer und um einiges breiter als die VDM Schrauben, liegen die neuen VS-11 Luftschrauben nebst neuen Spinnern und Propelleraufnahme bei. Zwei Ausführungen der Roste für die Abwurfwaffen, eine für das LTF 5b Torpedo und ein weiteres für SC 250 und 500 kg Bomben ersetzen das fehlende Bombenmagazin der H-3 Version. Mit dem Rahmen E1 wird auch auf die zum Teil geänderte Waffenanlage in den Abwehrständen eingegangen. Das war eine kleine Übersicht der speziellen Unterschiede beider Modelle der He 111. Ein paar Worte möchte ich noch zu den Teilen im Bausatz schreiben. Das keine Nieten am Rumpf und Tragwerk vorhanden sind, ist ein bisschen schade, zumal man am Original die Nieten schon noch erkennen kann. Qualitativ fällt beim Rumpf die Oberflächengüte zur Klebenaht etwas ab, was sich in einer leicht körnigen Textur wiederspiegelt. Ganz frei von Schlieren sind auch die Glasteile nicht und ein leichter Versatz der Form am Rahmen D2 für die Fahrwerkstreben erfordert etwas an Nacharbeit. Jedoch können all diese kleinen Mängel mit den uns bekannten Methoden beseitigt werden. Problematisch wird es da aber beim Decal. Hier fällt ein Versatz vom Weiß und Gelb ins Auge, der so gut wie gar nicht korrigiert werden kann. Untypisch für ICM, weisen doch die von mir Besprochenen Decals von Bausätzen aus der Modellbauschmiede Kiew hervorragende Rasterung und Druck auf. Sicherlich nicht die Regel, aber schreiben muss ich´s trotzdem. Positiv ist natürlich die komplette Ausstattung samt einzelner Steuerflächen und doppelter Motoranlage. Fehlen nur noch einzelne Landeklappen. Mit 132 Baustufen im Vergleich zu den gerade einmal 24 Stufen am Revell- Modell zeigt dies schon sehr deutlich den Fortschritt aber auch die Anforderung an die Hersteller von Bausätzen wie auch den Modellbauern. Als ich die Anleitung vom Revell-Bausatz zur Hand nahm und schnell durchblätterte, dachte ich, nur die Hälfte der Anleitung in der Hand zu haben. Auch die Teileanzahl beschränkt sich auf das allernötigste und ist mit vier Rahmen und einem Klarsichtrahmen abgehandelt. Jedoch verfügt die H-4/H- 6 von Revell über zwei mächtige SC 1000 Bomben. Nicht verwunderlich, das sich der Bausatz in der Schachtel von Revell förmlich in die Ecke kauert. Gut halb so groß gehalten, hätte da die Verpackung auch gereicht. Das sich die Wasserschiebebilder nicht mehr mit neueren messen können, versteht sich da von selbst. Vollkommen sinnlos, aber rein zum Spaß habe ich die Bausätze gewogen. Revell kommt auf 692 g, die H-3 auf 746 g und die H-6 auf stolze 894 g. Auf gar keinem Fall ist der Bausatz von Revell schlecht. Im Gegenteil, die Teilequalität kann mit den neuesten Bausätzen mithalten, ohne sich jedoch auf Augenhöhe zu begegnen. Wesentlich schneller gebaut, dank der wenigen Teile, ergibt auch die Revell-Maschine ein schönes Modell.

Oben: Eine leichte Schlierenbildung lässt sich an den sonst gut gespritzten Klarsichtteilen festdtellen.

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Die Bau- und Bemalungsanleitung führt wie gewohnt, in typischer Um- setzung, sicher durch die 132 Baustufen bis hin zu den letzten Seiten des Hochglanzpapierumschlags, der die vier möglichen Varianten in der farbigen Seitenansicht zeigt. Als Farbreferenz sind die Systeme von Revell und Tamiya angegeben.

Markierungsoptionen: • Heinkel He 111 H-6, 3./KG 26, Norwegen, Sommer 1941 • Heinkel He 111 H-6, Stab I/KG 26, Bardufoss, Norwegen, Juli 1942 • Heinkel He 111 H-6, 8/KG 53, Polen Juni 1941 • Heinkel He 111 H-6, 7./KG 27, Russland, November, 1941