Special Hobby SH48167 - L-39ZA “Attack & Trainer” 1/48

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Gesamteindruck

Maßstab: 1/48 Teile gesamt: ca. 220 Markierungsoptionen: 7

Zielgruppe:

Anfänger

erfahrener Modellbauer

Profi

Verwendung:

Gimmick

Korrektur

Erweiterung / Detaillierung

Diorama-Zubehör

Spritzguss, Kleinserie (short run)

Spritzguss, Metallform

Spritzguss, Formen-/Technologie-Mix

Verfügbarkeit:

Limited Edition

Serie

Technologie:

Resin, klassischer Musterbau

Resin, 3D-Druck-Technologie

Wasserschiebebilder

Fotoätzteile, Messing

Fotoätzteile, bedruckt

Ausstattung:

Resinteile

Masken

Metallteile

Vacu-Teile

Acetatfilm

Vinyl-Teile / -Räder

Begleitbroschüre

Poster / Kunstdruck

Bauanleitung, farbig

Bauanleitung, s/w

Lackieranleitung, farbig

Lackieranleitung, s/w

Sammlerartikel / Zugabe

Aufkleber / Abziehbilder

Auslegung:

Basisbausatz

Bausatz mit Zubehör/Aufwertung

Multimediabausatz

Dual- / Mehrfachbausatz

Bauanleitung

sachlich, zweckmäßig

High End

komfortabel

Download-Option

Konzept

Produktidee:

Wiederauflage

Variante

Formentausch

Neuheit

Umsetzung:

Spritzguss:

Decals:

Resin:

Qualität

Klarsichtteile:

Maßstab: 1/72 Herstellerseite / Shop: SH48167 Download: Manual Preis: ca. € 34,90

Bauanleitung:

Die Bauanleitung der L-39ZA ist vorbildlich im größeren SH-Format umfangreich umgesetzt. Gerade bei diesem Modell nicht unerheblich, Versions- unterschiede der Ausstattung werden explizit in der Anleitung dargestellt. Wie immer, farbliche Abgrenzungen und Hinweise erleichtern den Bau. Die Lackier- und Stencilanleitung zeigt wie akkurat bei Special Hobby gearbeitet wird. Die unterschiedlichen Beschriftungen werden je separat aufgelistet. Die Farbcodes sind im System des Herstellers Mr.Hobby (Gunze) aufgeführt. Die vollständige Bauanleitung kann hier heruntergeladen werden.

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Mit vorliegendem Bausatz bringt Special Hobby einen längst bekannten MPM Kleinserien-Kit zurück auf den Basteltisch. Die Spritzrahmen stammen aus den späten 1990er Jahren, und wurden aktuell mit hoch- wertigen Resin- und Fotoätzteilen ergänzt. Interessant wurde es um dieses Modell vor ca. zwei Jahren, als man die bisher verwendete Vacu-Haube verabschiedete und die nun auch diesem Kit beiliegende Spritzguss- Kabinenhaube herausbrachte. Diese ist übrigens auch als Upgrade für ältere Bausätze bei Special Hobby für € 2,20 zu bekommen. Wie eben bereits erwähnt, handelt es sich bei diesem Bausatz um Spritz- rahmen aus Kunstharzformen, welche die typischen Merkmale dieser Technologie aufweisen. Bauteilnummern und Passstifte fehlen, Grate und Häutchen sind hier und da vorhanden. Sinkstellen sind nicht erkennbar. Paneellinien, Wartungsklappen, Nietenreihen und Verschlüsse sind fein und scharfkantig wiedergegeben. Die Großbauteile besitzen die übliche, leicht raue Oberfläche und sollten überschliffen werden. Bei den hervorragenden Resinteilen handelt es sich überwiegend um Teile aus CAD 3D-Druck generierten Formen. Diese sind blasenfrei, perfekt gegossen. Das zweite große Upgrade erfährt der Bausatz mittels des umfangreichen Ätzteilebogens. Versionsspezifische Instrumententafeln, das Gurtmaterial, Antennen, Griffe, Beschläge etc. sind darauf enthalten. Sozusagen für jeden das Richtige, kann man das Cockpit in der “easy”- Version mit den Spritzgussteilen aufbauen (Baustufe 5). oder mittels der Ätzteile samt Acetatfilm korrekt auf die Versionen A-F und G abstimmen (Baustufen 5a und 5b). Zur korrekten Anbringung der Außenlastträger und des Kanonenbehälters GScha-23L sind exakte Maßangaben im Plan vorgesehen. Alle Klappen und Steuerflächen des Kits sind in Neutralstellung ange- gossen. Ein Umbau in Eigeninitiative ist möglich aber mit etlichen An- passungen durchzuführen. Einfacher wäre das entsprechende und derzeit noch erhältliche CMK Set 4083.

Oben: Die Klarsichtteile sind hochtransparent gespritzt. Minimale Verzerrungen sind am vorliegenden Muster festzustellen.

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Der Bausatz:

Oben: Dem Bausatz liegen zwei einwandfrei gedruckte Decalbögen von Cartograf bei. Die dünnen Decalelemente ermöglichen ein realistisches, fast wie auflackiertes Endergebnis. Die 0,1mm Auflösung des Siebdrucks kommt bei den kleinen Wartungshinweisen bereits an ihre Grenzen. (siehe Vergrößerung). Oben rechts: Der Hauptbogen mit seinen farbenfrohen, erstklassigen Elementen macht es schwierig, sich für eine Option zu entscheiden. Darüber: Die Instrumente als Acetatfilm und der umfangreiche Ätzteilebogen. Dieser unterstützt die Detaillierung im Cockpit sowie außen.

Das Vorbild: Ab 1963 begannen die Arbeiten für einen Nachfolger der L-29. Anfangs wurden vom verantwortlichen Chefkonstrukteur Jan Vlček und dem Produktionsleiter des Aero-Werkes Karel Dlouhy eine modernisierte „Delfin“-Variante mit der Projektbezeichnung L-129 ins Auge gefasst, die jedoch nicht allen Anforderungen gerecht geworden wäre. Die Entwicklungsgruppe wandte sich daher einer völligen Neukonstruktion mit dem Projektnamen TTP zu. Eine erste Modellstudie entstand 1964, einige weitere folgten im Jahr darauf, unter anderem eine im Maßstab 1:5, mit der hauptsächlich Windkanalversuche durchgeführt wurden. Anschließend wurde ein 1:1-Rumpfvorderteil mit Cockpit für Studien der Instrumentenanordnung gebaut. Ebenfalls entstand ein 1:1-Modell des kompletten Flugzeuges. 1967 wurde durch eine staatliche Kontrollkommission die Fortsetzung des Entwicklungsprogramms genehmigt. Parallel zum Projekt begannen die Arbeiten am Schleudersitz VS-1BRI, dem Schleudersitzsimulator NKTL-29-39, dem Flugsimulator TL-39 und der mobilen Kontrollanlage KL-39. Den Erstflug führte am 4. November 1968 Chefpilot Rudolf Duchon mit dem zweiten Prototyp X-02 (OK-32) vom Aero-Werksflugplatz aus durch, denn X-01 wurde ausschließlich für Belastungstests am Boden verwendet. Im Dezember war der dritte Prototyp fertiggestellt und in die Erprobung eingefügt. Mit den beiden Maschinen wurden auch im Juli 1971 erste Ausschussversuche mit dem neu entwickelten Schleudersitz durchgeführt. Die X-04 wurde ausschließlich für Materialermüdungsuntersuchungen gebaut, die von Anfang 1970 bis Oktober 1971 im Luftfahrtinstitut Vysočany (VZLÚ) durchge-führt wurden. Beim fünften Prototyp, der erstmals am 23. September 1969 flog, wurden ab 1. Februar 1971 durch das Forschungszentrum Prag-Kbely Eignungstests zur militärischen Verwendung durchgeführt. Am 28. April 1970 startete der sechste Prototyp X-06 mit dem verbesserten Triebwerk Iwtschenko AI-25TL zum Erstflug. Mit ihm wurden Schieß- und Abwurfübungen von Außenlasten durchgeführt und die fahrbare Kontrollstation KL-39 getestet. X-07 schließlich flog erstmals am 15. Dezember 1970. Er verfügte über alle während der Erprobung durchgeführten Veränderungen und wurde ab Mai 1973 bei den sowjetischen Luftstreitkräften ausgiebig getestet. Er diente als Ausgangsmuster der ersten Serienversion L-39C, die ab Anfang 1974 ausgeliefert wurde und über zwei Außenlastträger für maximal 500 Kilogramm verfügte. Ende 1972 begann die Erprobung der X-08, die als Ausgangsmuster für die einsitzige Zielschleppversion L-39V diente. Anstelle des hinteren Sitzes verfügte die L-39V über eine Schleppseiltrommel. Das 1700 Meter lange Schleppseil wurde mit Hilfe einer unter dem Rumpf angebrachten Staudruckturbine ausgefahren. Für diesen Verwendungszweck wurde eigens das Schleppziel KT-04 entwickelt. Es hatte eine Länge von 4,9 Metern, eine Spannweite von 5,3 Metern und wog 110 Kilogramm. Normalerweise flog die L-39V bei einem Schleppeinsatz mit maximal 600 km/h und einer Schlepphöhe von 500 bis 2500 Metern. Die LSK der NVA setzten ab 1982 zwei L-39V (taktische Nummern 170 und 171) ein. Die von 1973 bis 1976 gebauten Prototypen X-09, X-10 und X-11 dienten als Ausgangsmuster für den Waffentrainer L-39ZO und das leichte Erdkampf- und Aufklärungsflugzeug L-39ZA und schlossen ihre Erprobung 1977 ab. Die L-39ZO verfügte über ein verstärktes Tragwerk und vier Außenlaststationen (Tragfähigkeit außen 250, innen 500 Kilogramm), an denen Bomben von bis zu 500 Kilogramm, Kassettenbehälter UB-16-57 für je 16 ungelenkte S-5-Luft- Boden-Raketen, Kraftstoff-Zusatzbehälter mit 150 Liter (außen) bzw. 350 Liter (innen), gelenkte Luft-Luft-Raketen oder Maschinengewehrbehälter 7,62 oder 12,7 Millimeter mitgeführt werden können. Beim Einsatz als Aufklärer flog die L-39ZO üblicherweise mit einem Kamerabehälter am linken inneren Träger und einem 350-Liter-Zusatzbehälter am rechten. Die L-39ZA besaß gegenüber der ZO ein verstärktes Fahrwerk und konnte zuzüglich zu den vier Außenträgern mit einer 23-mm-Kanone GSch-23 in einer Gondel unter dem Rumpf ausgestattet werden. Der Munitionsvorrat von 150 Schuss befand sich unter dem hinteren Pilotensitz. Es entstand noch ein zwölfter Prototyp, der für Materialermüdungs-Langzeitstudien genutzt wurde. Seit dem Beginn der Serienfertigung entwickelte sich das Flugzeug zum Standardtrainer der Luftstreitkräfte des Warschauer Pakts, ausgenommen Polen. Größter Halter war die ehemalige Sowjetunion; weitere Nutzer waren bzw. sind unter anderem Afghanistan, Ägypten, Bangladesch, Bulgarien, Irak, Kuba, Libyen, Rumänien, Syrien, Thailand, die Tschechoslowakei und Vietnam. Auch bei der NVA der Deutschen Demokratischen Republik standen 54 L-39 beim FAG-25 (Fliegerausbildungsgeschwader) und der ZDK-33 (Zieldarstellungskette) von 1977 bis 1990 im Einsatz. Insgesamt wurden fast 3000 Stück dieses Flugzeugs gebaut. Im Juli 2014 gab Aero Vodochody in Farnborough bekannt, an einer Weiterentwicklung der L-39 zu arbeiten. Die L-39NG (für New Generation) soll mit dem FJ44-4M-Triebwerk ausgerüstet werden, um ihr eine höhere Geschwindigkeit und größere Reichweite zu verleihen. Die Tragflächen erhalten eine neue Form und das Cockpit eine modernere Ausrüstung. Der Erstflug fand am 14. September 2015 statt. (Quelle: Wikipedia)

Feine Details zieren Rumpf- und Tragflächenteile.