CMK 5129

Review-Checkbox

Gesamteindruck

Maßstab: 1/32 Teile gesamt: 97 Markierungsoptionen: -

Zielgruppe:

Anfänger

erfahrener Modellbauer

Profi

Verwendung:

eigenständiger Bausatz

Korrektur

Erweiterung / Detaillierung

Diorama-Zubehör

Spritzguss, Kleinserie (short run)

Spritzguss, Metallform

Spritzguss, Formen-/Technologie-Mix

Verfügbarkeit:

Limited Edition

Serie

Technologie:

Resin, klassischer Musterbau

Resin, 3D-Druck-Technologie

Wasserschiebebilder

Fotoätzteile, metallfarben

Fotoätzteile, bedruckt

Ausstattung:

Resinteile

Masken

Metallteile

Vacu-Teile

Acetatfilm

Vinyl-Teile / -Räder

Begleitbroschüre

Poster / Kunstdruck

Bauanleitung, farbig

Bauanleitung, s/w

Lackieranleitung, farbig

Lackieranleitung, s/w

Sammlerartikel / Zugabe

Aufkleber / Abziehbilder

Auslegung:

Basisbausatz

Bausatz mit Zubehör/Aufwertung

Multimediabausatz

Dual- / Mehrfachbausatz

Bauanleitung

sachlich, zweckmäßig

High End

komfortabel

Download-Option

Konzept

Produktidee:

Wiederauflage

Variante

Formentausch

Neuheit

Umsetzung:

Spritzguss:

Decals:

Resin:

Qualität

Klarsichtteile:

Vorbild: Der Centaurus war der Höhepunkt der Entwicklung von Sternmotoren mit Schiebersteuerung der Bristol Aircraft Company. Es war ein 18-Zylinder- Doppelsternmotor, der am Ende über 3000 PS leistete. Wie die meisten Entwicklungen von Bristol basierte die Auslegung auf früheren Konstruktionen. Die Zylinderbohrung entsprach der des Jupiter von 1918 mit 5,75 in (146 mm). Auch im vierzehnzylindrigen Hercules wurde dieses Maß verwendet. Beim Centaurus wurden die Sterne gegenüber dem Hercules um jeweils zwei Zylinder erweitert, es ergab sich ein Zweiebenen-Mehrfachsternmotor mit zwei Neun- zylindersternen hintereinander und einem Hubraum von 53,64 Liter (3270 cui.) statt der 38,7 Litern (2364 cui.) des Hercules. Damit war er einer der größten britischen Motoren. Für eine ausreichende Luft- kühlung wurden die beiden Sterne um 20 Grad verdreht hinter- einander angeordnet. So befanden sich die neun Zylinder des hinteren Sterns – von vorne gesehen – hinter den Freiräumen der vorderen Zylinder und erhielten so genügend Fahrtwind als Kühlluft. Durch die ventillose Burt-McCollum-Schiebersteuerung war der Motor außerdem sehr drehzahlfest. Obwohl die Entwicklung im Prinzip schon 1938 abgeschlossen war, konnte die Produktion erst 1942 beginnen. Die Produktion des Hercules lastete die Kapazitäten voll aus und die Kriegsumstände erlaubten keine Gefährdung der Lieferungen des älteren Triebwerkes. Diese zusätzliche Zeit wurde zur Verbesserung der Leistung und Zuverlässigkeit des Centaurus aufgewendet. Zusätzlich bestand in diesen frühen Kriegszeiten noch keine Notwendigkeit für einen 2000-PS-Motor, da die damaligen Flugzeugtypen noch nicht auf soviel Antriebsleistung ausgelegt waren. Tatsächlich wurde der Centaurus erst am Ende des Krieges eingesetzt. Er wurde zuerst in der aus der Vickers Wellington entwickelten Warwick eingebaut. Hauptsächlich wurde er in späteren Kriegs- und Nachkriegsentwicklungen wie der Bristol Brigand und Buckmaster, Blackburn Firebrand oder den Hawker Tempest Mk 2 und Hawker Sea Fury genutzt. Auch in der Zivilluftfahrt wurde das Triebwerk verwendet, beispielsweise in der gescheiterten Bristol Brabazon oder in der Airspeed AS.57 Ambassador. Auch die Bristol Britannia war ursprünglich für den Einsatz des Triebwerks konzipiert worden. In den USA wurden vergleichbare große Doppelsternmotoren entwickelt, zum Beispiel der Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp und der Wright R-3350 Duplex Cyclone. Der R-4360 Wasp Major konnte jedoch während des Krieges nicht mehr einsatzbereit gemacht werden und der R-3350 Duplex Cyclone in der Boeing B-29 neigte beim Start zur Überhitzung. Der Centaurus hatte durch den frühen Entwicklungsbeginn also eigentlich die besseren Startbedingungen, doch die größere US-Flugmotorenindustrie konnte sich nach dem Krieg auf dem Weltmarkt besser durchsetzen, zumal die Ära der großen Kolbenmotoren wegen der überlegenen Strahltriebwerke zu Ende ging.

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Mit ihrer 1/32er Tempest-Serie sorgte Special Hobby gleich mit der ersten Veröffentlichung für Aufsehen bei den “large scale” Bastlern. Kein Wunder, denn die Bausätze zur Mk. II, Mk.V und Mk.IV sind hervorragend umgesetzt und bieten eine gut bis sehr gute Spritzgussqualität. Die diversen Zubehörsets und Hi-Tech Varianten des Kits sprechen ebenfalls eine deutliche Sprache… Der hier vorliegende Resin-Motor des Bristol Centaurus ist seit kurzem als letztes und High-End Upgrade für die Mk.II der SH-Tempest erhältlich. Hier hat das Prager Unternehmen alle Register gezogen und ein hundert prozentiges Miniatur-Abbild des Originals geschaffen. Die Teile des aus insgesamt 97 zu verbauenden Komponenten bestehen- den Sets stammen aus CAD generierten 3D-Druck-Formen und sind blasen- und verzugsfrei abgegossen. Das Set kommt ohne zusätzliche Ätzteile aus, sogar die Verschlüsse der Motorverkleidungen und die Haltestangen sind als sehr filigrane Resinteile vorhanden. Selbstredend wurden alle noch so kleinsten Details des Centaurus umge- setzt. Als Beispiel sehe man sich nur die Zylinderköpfe der realistischen, sehr kompakten Einheit im Bild rechts an…

Maßstab: 1/32 Kategorie: Resin-Zubehör Verwendung: Special Hobby SH32054 Produktseite / Shop: 5129 Download: Manual Preis: ca. € 58,80

Der Bausatz:

Bauanleitung:

Eine mehrfarbig gehaltene Bauanleitung führt in 12 klar verständlichen Schritten durch den Bau und vergisst auch eine Bemalungsanleitung nicht, wobei auf die Angaben von Farbnummern bestimmter Hersteller verzichtet wird. Die Anleitung geht auch genau auf die beiden Bauoptionen, gänzlich ohne Motorverkleidung oder lediglich geöffnete Verkleidungen, ein. Je nachdem muss man sich entscheiden, ob man das Untersetzungsgetriebe verbaut.