Eduard 8103 - Mirage IIIC ProfiPack Edition 1/48

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Bei dem vorliegenden Bausatz handelt es sich, wie oben erwähnt, um einen älteren Vertreter aus den Reihen von Eduard und zwar aus dem Jahr 2004. Was erwartet uns also in dem Karton? Kurz gesagt: Der typische und sehr gute ProfiPack-Inhalt. So findet der Modellbauer neben acht grauen Gussästen auch ein Klarsichteilrahmen, eine farbige Ätzteilplatine, einen Decalbogen und zwei Maskenbögen. Die Spritzgussteile kommen in der heute Eduard-typischen Qualität daher und sind wirklich sehr sauber und detailliert. Es sind somit feinste Nietenreihen auf den Flügeln vorhanden, aber auch Blechstöße oder die Wartungsklappen am Rumpf sind von sehr guter Qualität und sprechen für den damaligen, wie heutigen, Stand der Technik im Modellbau bzw. bei Eduard. Ich habe selbst nach mehreren Blicken keine Fischhäute oder ähnliche negative Aspekte gesehen, welche für einen älteren Bausatz nicht ungewöhnlich wären. Man kann also ohne Zweifel sagen, dass man diesem Bausatz sein Alter nicht ansieht und er mit den neueren Kits von Eduard (Fw 190 oder Bf 109) locker auf Augenhöhe steht, was die Qualität betrifft. Fangen wir mit den Teilen des Cockpits an, womit wir uns auch beim Bau zuerst beschäftigen würden. Die Teile des Cockpits werden in vielen Be- reichen durch Ätzteile ergänzt und am Ende wird man somit in ein sehr realitätsnahes Cockpit gucken dürfen. Eduard bietet zwar bei den Instrumenten auch den Einbau ohne Ätzteile an, aber gerade diese machen für mich den Unterschied in einem ProfiPack. Warum also dann nicht verwenden?! Kommen wir aber noch kurz zu den Ätzteilen selbst. Bei diesen handelt es sich um die bekannten eigenen Eduard-Teile, sie sind meiner Meinung nach für jedes Modell eine super Ergänzung. Das Instrumentenbrett wird in Schichtbauweise geklebt und bietet fertiggestellt eine sehr schöne optische Ergänzung bei offener Kanzel. Zu guter Letzt sind auf der Platine noch die Sitzgurte enthalten, auch eine schöne und wichtige Beigabe für das Cockpit. Da ich gerne meine Reviews nach dem Ablauf in der Anleitung mache, kommen wir jetzt zu den Triebwerken, dem Rumpf und den Flügeln. Die einzelnen Teile sehen für mich einfach perfekt aus. Wie oben bereits erwähnt hat man überall sehr saubere, feine Nietenreihen und Gravuren, welche nicht übertrieben wirken. Ein großer Nachteil an älteren Eduard Formen ist das Fehlen von Passstiften in den Rumpfhälften und den Flügeln. Durch diese wird das Trockenpassen und letztlich das Verkleben um einiges aufwändiger und arbeitsintensiver. Das Triebwerk wird in zwei Bauschritten zusammengebaut und ist somit sehr einfach in der Handhabung – ein großer Vorteil von Jet-Triebwerken im Gegensatz zu Prop-Engines. ;-) Das Fahrwerk und die Fahrwerksklappen sind hingegen sehr gut dargestellt und dürften für 99% der Modellbauer mehr als ausreichend sein, Brems- leitungen ergänzen mal ausgeschlossen. Die Räder kommen mit einem einfach gehaltenen Profil einher, aber leider ohne eine entsprechende Belastungsdarstellung – vielleicht wäre das ja eine Idee für die Zukunft @ Eduard BRASSIN. Zu guter Letzt kommen wir zu den Kleinteilen und der Bewaffnung. Die Kleinteile sind auch sehr sauber gegossen und beinhalten unter anderem eine Einstiegsleiter und eine Pilotenfigur, welche bei heutigen Kits eine sehr große Rarität ist! Bei der Bewaffnung hat Eduard auch nicht gegeizt und bietet einem das volle Paket von Rocket-Launchern, über die Trainingsraketen bis hin zu unterschiedlichen Tanks an. Somit kann man sich hier entsprechend aus- toben und hat die Möglichkeit eine entweder „nackte“ Mirage zu bauen oder eine Einsatzmaschine mit voller Zuladung. Die Klarsichtteile sind bei der Mirage III perfekt gegossen. Sie wirken beim vorliegenden Muster sehr klar und schlierenfrei. Zu diesen Teilen gibt es natürlich -ProfiPack halt- auch die passenden Masken, um uns das Lackieren entsprechend zu vereinfachen.

Maßstab: 1/48 Produktlinie: ProfiPack Edition Eduard Produktseite: 8103 Download: Manual Preis: ca. € 34,95

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Vorwort: Die letzte ProfiPack Variante der Mirage III von Eduard stammt aus dem Jahr 2010, umso erfreuter war ich, als die Information von Eduard über eine Wiederauflage in 2019 kam. In der typischen Profi-Pack Manier versorgt uns Eduard wieder mit allen Mitteln, welche wir benötigen um ein schönes Modell direkt aus der Kiste zu bauen Vorbild: Die Dassault Mirage III ist eine Familie von einsitzigen, einstrahligen Kampfflugzeugen, die vom französischen Flugzeughersteller Dassault Aviation entwickelt und hergestellt werden. Es war das erste westeuropäische Kampfflugzeug, das Mach 2 im Horizontalflug übertrifft. Im Jahr 1952 gab die französische Regierung ihre Spezifikation heraus und forderte einen leichten Allwetter-Interceptor. Zu den Befragten gehörte Dassault mit seinem Design, ursprünglich als MD.550 Mystère-Delta bekannt und später in Mirage I umbenannt. Nach günstigen Flugversuchen im Jahr 1955, bei denen Geschwindigkeiten von bis zu Mach 1,6 erreicht wurden, wurde entschieden Ein größeres Folgeflugzeug wäre erforderlich, um die erforderliche Ausrüstung und Nutzlasten zu tragen. Ein erweiterter Mirage-II-Vorschlag wurde ebenso wie MD 610 Cavalier (3 Versionen) in Betracht gezogen, wurde jedoch zugunsten eines weiterentwickelten Designs verworfen, das von dem neu entwickelten, als Mirage III bezeichneten Nachverbrennungs-Turbomotor mit Snecma Atar angetrieben wurde . Im Oktober 1960 führte das erste große Serienmodell, das als Mirage IIIC bezeichnet wurde, seinen Jungfernflug durch. Die ersten operativen Lieferungen dieses Modells begannen im Juli 1961. Insgesamt 95 Mirage IIIC wurden von der französischen Luftwaffe (Armée de l'Air, AdA) erhalten. Der Mirage IIIC folgten rasch zahlreiche andere Varianten. Die Mirage III wurde sowohl für die französische Luftwaffe als auch für eine große Anzahl von Exportkunden in großen Stückzahlen produziert. Zu den prominenten Akteuren in Übersee zählten Argentinien, Australien, Südafrika, Pakistan und Israel sowie eine Reihe von Ländern ohne Bündnis. Die Mirage III, das oft als Kampfflugzeug der zweiten Generation betrachtet wird, erlebte bei mehreren dieser Betreiber eine lange Lebensdauer. Für einige Zeit war der Typ ein ziemlich manövrierfähiges Flugzeug und ein wirksamer Gegner im Nahkampf (Dog-Fights). Während Ihres Dienstes bei der französischen Luftwaffe war die Mirage III normalerweise mit verschiedenen Luft-Boden- Geschützen oder Luft-Luft-Raketen des Typs R.550 Magic bewaffnet. Sein Design erwies sich als relativ vielseitig, so dass das Kampfflugzeugmodell leicht an verschiedene Aufgaben angepasst werden konnte, darunter Trainer-, Aufklärungs- und Bodenan- griffsversionen sowie mehrere umfangreichere Derivate des Flugzeugs, einschließlich der Dassault Mirage 5, der Dassault Mirage IIIV und der Atlas Cheetah. Einige Betreiber haben umfangreiche Modifizierungs- und Upgrade-Programme für ihre Flugzeuge vorgenommen, beispiels- weise das Projekt ROSE der Pakistan Air Force. Die Mirage III wurde von mehreren Operatoren in aktiven Kampf- handlungen in vielen Konflikten eingesetzt. Die israelische Luftwaffe war vielleicht der aktiveste Betreiber des Fighters außerhalb Frank- reichs; Sowohl während des Sechs-Tage-Krieges, in dem Israel die Mirage III als Luftüberlegenheits- und Schlagflugzeug eingesetzt hatte, als auch im Jom-Kippur-Krieg, in dem die Mirage ausschließlich in Luft-Luft-Gefechten in Verbindung mit der IAI eingesetzt wurde. Das Pilotenass Giora Epstein hat alle seine Abschüsse mit der Mirage III oder der Nesher erzielt. Während des südafrikanischen Grenzkrieges bildete die Mirage III den Großteil der Flotte der südafrikanischen Luftwaffe, die aus mehreren Mirage-IIICZ-Abfangjägern, Mirage-IIIEZ-Kampfjägern und Mirage-IIIRZ-Aufklärungskämpfern bestand. Nach der Einführung der neueren Mirage F1 widmete sich der Typ den sekundären Rollen im Konflikt, z. B. Abfangen am Tag, Basissicherheit, Aufklärung und Training. Die argentinische Luftwaffe nutzte die Mirage IIIEA während des Falklandkrieges, aber ihre mangelnde Fähigkeit zum Auftanken aus der Luft schränkte ihre Nützlichkeit im Konflikt ein. Selbst mit Drop-Tanks hatten die Mirages nur knapp fünf Minuten im Gefecht mit der britischen Flotte. Das erste große Serienmodell, die Mirage IIIC, wurde erstmals im Oktober 1960 geflogen. Die IIIC war der früheren IIIA weitgehend ähnlich, sie war weniger als einen halben Meter länger und zeichnete sich durch ihre volle Funktionsfähigkeit aus. Die Mirage IIIC war ein einsitziger Abfangjäger mit einem Atar 09B Turbojet-Motor und einem variablen Auslasses. Die Mirage IIIC war mit zwei 30-mm-DEFA-Kanonen ausgestattet, welche im Bauch der Maschine in der Nähe der Lufteinlässe verbaut waren. Frühere Mirage IIIC Produktionen hatten drei Außenlasten-Träger, einen unter dem Rumpf und jeweils einen unten den Flügen. Ein weitere Pylon unter jeder Tragfläche wurde sehr zeitnah ergänzt und erhöhte damit die Anzahl auf fünf Pylone. Der äußerste Pylon war für die AIM-9B Sidewinder-Luft-Luft-Rakete gedacht, die später durch die Matra R550 Magic ersetzt wurde. Des Weiteren war der mittlere Pylon mit der radargesteuerten Matra R530 Rakete ausrüstbar. Insgesamt 95 Mirage-IIICs erhielt die französischen Luftwaffe (Armée de l'Air, AdA) mit ersten Auslieferungen im Juli 1961. Die Mirage IIIC blieb bis 1988 im Dienst der AdA. (Quelle: Wikipedia)

Oben: Die Klarsichtteile sind schlierenfrei und sauber gespritzt.

Herausragende Oberflächendetaillierung made by Eduard.

Der Bausatz:

Die Bauanleitung von Eduard ist gewohnt übersichtlich und sehr durchdacht. Auf der Vorderseite wird der Typ kurz erklärt und auf dessen Geschichte eingegangen. Die nächsten Seiten erklären die einzelnen Bauschritte sehr gut, unter anderem werden hier die möglichen Waffen-Traglasten der Mirage und deren korrekte Anbringung bildlich dargestellt. Auf den letzten Seiten bezieht sich Eduard auf die jeweiligen Lackierungen (in Farbe) und die Anbringung der Decals und Stencils. Bei den Farben bezieht sich Eduard auf das Sortiment von Gunze und Mission Models. Eduard-typisch ist in der Anleitung zu jeder Variante auch ein Text, welcher einen kurzen geschichtlichen Abriss dieser Maschine erläutert. Des Weiteren dürfen aber auch nicht die farblichen Risszeichnungen für jede einzelne Variante fehlen.

Bauanleitung:

Markierungsoptionen: • Mirage IIIC, No. 87, EC 3/10 Vexin, Détachement Air 188, Armée de l´ Air, Djibouti, October 1984 • Mirage IIIC, No. 92, EC 2/10 Seine, Armée de l´ Air, BA 120 Cazaux, France, April 1976 • Mirage IIIC, No. 259 (ex 59), Tayeset 101, Hatzor Air Base, Israel, 1971 • Mirage IIIC, No. 31, EC 2/10 Seine, Armée de l´ Air, BA 110 Creil, France, May 1978 • Mirage IIICZ, No. 800, No. 2 Squadron SAAF, Waterkloof Air Base, Republic of South Africa, 1982

Oben: Dem Bausatz liegt ein exzellent gedruckter Decalbogen von Cartograf (Italien) bei, welcher in der Qualität kaum zu übertreffen ist. Aus Erfahrung lassen sich diese sehr gut verarbeiten.

Bauanleitung in Auszügen.

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