ICM 48264 - He 111H-20, WWII German Bomber 1/48

Vorbild: Die Heinkel He 111 war ein zweimotoriger freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit Einziehfahrwerk. Produziert wurde die He 111 für die deutsche Luftwaffe von 1935 bis 1944 durch die Ernst Heinkel Flugzeugwerke in Rostock, die Heinkel-Werke Oranienburg und später in Spanien, wo sie bis 1976 eingesetzt wurden. Die Konstruktion von Siegfried Günter baute stark auf den Erfahrungen mit dem einmotorigen Schnellverkehrsflugzeug He 70 auf. Die Maschine wurde in den 1930er Jahren von den Brüdern Günter als schnelles Verkehrsflugzeug für die Lufthansa für zwei Mann Besatzung und zehn Passagiere konzipiert und später in großen Stückzahlen im Zweiten Weltkrieg als Bomber eingesetzt. Bereits im Jahr 1932 erteilte das Reichsverkehrsministerium (RVM) den Auftrag zur Entwicklung eines Bomben- und Verkehrsflugzeugs, wobei die Bombervariante (noch geheim) Vorrang hatte. Am 24. Februar 1935 startete die He 111 V1 (Werknummer 713, 1. Militärversion) zum Erstflug. Am 12. April 1935 folgte die He 111 V2 (W.Nr. 715) als erster ziviler Prototyp. Dieser und der vierte Prototyp flogen als Transportmaschine, wobei die He 111 V4 und die erste Vorserie He 111 A-0 bereits die Konzeption als Bomber erkennen ließen. Im Laufe der Erprobung wurden verschiedene Änderungen vorgenommen, so zum Beispiel der Einbau stärkerer Motoren vom Typ DB 600 (He 111 B), da die Luftwaffe eine höhere Geschwindigkeit forderte. Weil die aerodynamisch hochwertige Zelle sehr teuer war, wurde ab 1936 versucht, die Kosten durch Einführung neuer Tragflächen zu senken: Ab der He-111-F-Serie erhielten alle Flugzeuge trapezförmige Tragflächen, die im Vergleich zu den bis dahin verwendeten gerade Vorder- und Hinterkanten aufwiesen. Die He 111 war mit fast 1000 gelieferten Flugzeugen 1939 der Standardbomber der Luftwaffe und blieb als solcher im Zweiten Weltkrieg an allen Fronten im Einsatz. Bei Kriegsbeginn waren die Kampfgeschwader 1, 4, 26, 27, 28, 53, 54, 55 und 100 sowie das Lehrgeschwader 1 mit ihr ausgestattet. Inzwischen wurde bereits die Version He 111 P mit vollverglaster Rumpfnase gebaut, deren Her- stellung durch die Knappheit der für den Jagdflugzeugbau benötigten Triebwerke vom Typ DB 601 allerdings auf eine kleine Stückzahl begrenzt war. Zum Standardmodell wurde daher die He 111 H mit Jumo-211-Motoren, die aufgrund der Erfahrungen bei der Luftschlacht um England eine mehrfach verstärkte Defensivbewaffnung erhielt. Versionen der He 111 wurden mit je zwei Torpedos als Torpedobomber ausgerüstet. Einige Flugzeuge wurden mit Gleitflugbomben Hs 293 oder als Träger der V1 bestückt. Besonders eigenwillig war die fünfmotorige He 111 Z, die aus zwei He 111 zusammengebaut war. Bemerkenswert waren auch die Versionen He 111 H-8 mit Ballonkabelmessern zum Einsatz gegen Sperrballone und die H-23 als achtsitziger Transporter für Fallschirmjägereinsätze. Im Gegensatz zu den H-11 und H-16 verfügte die mit zwei Jumo 211F-2 ausge- stattete H-20 über eine stärkere Bewaffnung und Funkausrüstung. Die Ver- teidigungswaffen bestanden nun aus MG 131 im A- und B-Stand, letzterer mit der Drehlafette DL 131 / 1C- (oder E-). Auch ein Navigationsgerät (Peil G6) wurde installiert und die FuBI 2H-Blindlandeausrüstung zur Unterstützung von Nacht- operationen wurde eingebaut. Die Funkanlage bestand aus Standard-FuG 10, TZG 10 und FuG 16Z zur Navigation zum Ziel. Die H-20 war auch mit Ballon- Kabelschneidern ausgestattet. Die Bombenlast der H-20 konnte auf zwei externen ETC 1000-Racks oder vier ESAC 250-Racks montiert werden. Die Untervariante H-20 / R4 konnte zwanzig 50 kg Bomben als Außenlast tragen. (Quelle: Wikipedia)

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Mit der neuen H-20, aus ICM´s Heinkel He111-Reihe, haben wir den vierten -und hoffentlich nicht den letzten- Bausatz dieser höchst interessanten Serie vorliegen. Was den Unterschied der vorangegangenen Versionen zur H-20 ausmacht, das erkennt man bereits beim Betrachten des attraktiv ge- stalteten und sicherlich auch nachdenklich machenden Deckelbildes. Nacht- einsätze! Möchte man sich den Inhalt des neuen Kits ansehen, so stößt man bereits auf eine Schwierigkeit. Der Bausatz wird ICM-typisch in einer großen wiederverschließbaren, neutralen Klappdeckel-Schachtel geliefert, über die der Hochglanzdeckel gestülpt wird. Wie man bei diesem Format auch schon bei der MiG-25PD feststellen konnte, ist der Stülpdeckel zu klein ausge- fallen. Das Abnehmen des hartnäckig festsitzenden Kartons ist wahrlich mit Arbeit verbunden um diesen nicht zu beschädigen. ;-) Im Inneren erwarten uns die bereits bekannten Spritzrahmen aus der He 111 H-Serie, welche durch zwei neue Klarsichtrahmen (E2 und E3), sowie zweimal Spritzrahmen H mit den Flammenvernichtern und den Teilen der Drehlafette, PeilG-6 etc., ergänzt wurden. Grundsätzlich wurde zu den Spritzrahmen bereits viel geschrieben. Diese, so sind sich die Autoren der Artikel einig, sind stimmig umgesetzt und geben die Form der He 111 exakt wieder. Auch was die Versionsunterschiede angeht hat man noch keine Auffälligkeiten entdeckt. Die Designabteilung von ICM hat augenscheinlich ganze Arbeit geleistet. An dieser Stelle sollte noch angemerkt werden, dass es sich bei ICM´s He 111 um einen reinen Basiskit handelt. Der ernsthafte Modellbauer wird dieses Modell -der exzellenten Einsicht wegen- kaum ohne Upgrades, zumindest in Form von Gurtmaterial bauen. Wenn auch sicherlich nicht die beste Lösung, aber vielleicht sollte ICM, bei solchen Modellen, in Betracht ziehen, neben den Instrumenten auch Gurte auf dem Decalbogen zu drucken. Dann wäre der Bausatz komplett… Ein anderes Thema, welches vielfach bei dieser He 111 und auch bei ICM´s Ju 88 diskutiert wurde, sind die (vermeintlich) fehlenden Nietenreihen. Wer sich die Mühe macht und die diversen vorhandenen, großformatigen Fotos der He 111-Oberflächen genauer anzusehen, oder die Möglichkeit hat, die verbliebene H-20 in England oder H-16 (CASA 2.111B) in Oberschleißheim zu betrachten, der wird etwas feststellen. Die feine Vernietung der nicht abnehmbaren Paneelen und Segmente sind bei direkter Draufsicht so gut wie nicht zu erkennen. Sind diese doch so flach, dass sie nach dem Farbauftrag nur noch gegen das Licht gut zu sehen sind. Eine Umsetztung im Modell, mit entsprechender Betonung durch Washings, wäre also fraglich. Natürlich wäre es schön anzusehen und die großen Flächen würden belebt. Viel sinnvoller, und dadurch bei weitem realitätsnaher als mit kaum sichtbaren Nieten, wären gestresste Paneelen und Bereiche! Die Oberfläche der He 111 hat in dieser Disziplin im Original einiges zu bieten. Wartungsbereiche (auch mit Nieten, Verschraubungen etc.) wurden bei ICM übrigens korrekt umgesetzt. Nach diesem Exkurs einer persönlichen Betrachtung, widmen wir uns aber wieder den Spritzrahmen an sich. ;-) Alle Teile stammen aus neuem, CAD generiertem Formenbau und lassen in Sachen Passgenauigkeit keine Wünsche offen. Lediglich bei den Motoren, möchte man diese nicht offen zeigen, ist sehr exaktes arbeiten notwendig, um die Verkleidungen auch schließend anbauen zu können. So zumindest einige Erfahrungsberichte. Insgesamt sind weder Grate und Häutchen- bildung zu beobachten. Minimale Sinkstellen gilt es hier und da zu bereini- gen, z.B. bilden sich die Passzapfen am Rumpf nach außen hin ab. Relevante Auswerfermarken gibt es augenscheinlich nicht. Durch den B-Stand hätte man auch einen Einblick in den Funkerschützen- raum der H-20. Hier hat sich ICM die Inneneinrichtung gespart. Wer möchte wird hierfür bei Eduard fündig und kann diesen Bereich sehr detailliert ergänzen.

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Die Bauanleitung ist im üblichen schwarz/roten ICM-Format gedruckt und führt auf stolzen, aber leicht verständlichen, 118 Baustufen zum fertigen Modell. Als Referenz für die Farben sind die Hersteller Revell und Tamiya angegeben. Der Bemalungsplan ist teils in Farbe ausgeführt und zeigt die möglichen Optionen von vier Seiten.

Markierungsoptionen: • He 111H-16/R1, Ekdo 16, 1944 • He 111H-16/R1, 2 /KG 55, Sarabuz airfield, Crimea, December 1943 • He 111-H20, 4/KG 53, Poland, June 22 1944 • He 111-H20, 8/KG4, Berlin-Gatow airfield, April 1945

Maßstab: 1/48 ICM Produktseite: 48264 Vertrieb: Glow2B Bezugsquelle: Fachhandel Preis: UVP € 49,99

Der Bausatz:

Bauanleitung:

Bauanleitung in Auszügen.

Der mitgelieferte Decalbogen erlaubt die Markierung von vier Einsatzma- schinen der Jahre 1943-45 und ist ausgezeichnet und perfekt im Register ge- druckt. Erfreulicherweise sind Decalelemente für die Cockpit-Instrumente enthalten. Bei genauem Studium lassen sich auch einige “obligatorische” Schreibfehler in den Wartungshinweisen feststellen. Die wichtigsten sind aber korrekt gedruckt (siehe Vergrößerung unten).

Oben: Beim vorliegenden Bausatz sind die Klarsichtteile hochtransparent und schlierenfrei abgespritzt. Eine minimale Verzerrung lässt sich stellen- weise feststellen. Unten: Die Einzelteile warten mit feinsten Details und messerscharfen Kon- turen auf