Tamiya 61119 - Supermarine Spitfire Mk.I 1/48

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Nachdem ich mir einen ersten groben Überblick über den Inhalt des Bausatzes machte, nahm ich zu allererst die Bauanleitung zur Hand. Diese ist "Tamiya-typisch" aufgebaut und gibt sehr verständlich und klar eine perfekte Wissensunterlage ab, wo denn die vielen Teile zu verbauen sind. Zudem erklärt sie, wie denn mit den Ätzteilen, Abziehbildern oder dem Sekundenkleber umzugehen ist. Somit wird auch dem Neueinsteiger eine große Hilfe gegeben. Da sehe ich natürlich einen Hinweis auf die von Tamiya erhältlichen Modellbauutensilien wie Werkzeug oder Klebstoffe samt Farben als obligatorisch an. Auch die mit beigelegte kleine Info-Broschüre zeigt einmal mehr, wie genau es die Techniker von Tamiya mit dem umsetzen eines Vorbilds zum Modell nehmen. Da spielt die Liebe zum Detail eine ganz große Rolle. Nachdem ich mich durch die Anleitung gearbeitet habe, bin ich erstaunt, mit welcher Akribie Tamiya die Mk.I umgesetzt hat. Sage und schreibe 12 der 28 Baustufen widmen sich dem Cockpit. Wohlgemerkt, handelt es sich um ein Plastikcockpit eines Serienbausatzes! Mit den benötigten Ätzteilen komme ich auf 40 Teile samt Piloten, die das Original geradezu mit unglaublicher Präzision wiedergeben. Dafür bildet man einen Kokon, der mittels zweier zur Wahl stehenden Seitenteile für links und rechts (für geöffneten oder geschlossenen Zustand) zwischen den Rumpfhälften seinen Platz findet. Für das Anbringen der Sitzgurte hat Tamiya extra ein Teil A47 gefertigt, nur um die geätzten Gurte sicher zu befestigen. Danach wird es einfach entfernt. Nur so kann das nach unten offene Cockpit der Spitfire naturgetreu wiedergegeben werden. "Ich ziehe den Hut"! Die mittlere der drei möglichen Markierungsvarianten bietet eine Front- verglasung ohne den dicken Panzerschutz der späteren Versionen. Ungemein ästhetisch wirkt da die Spitfire von der Seitenansicht her. Schon eher einem Rennflugzeug ähnelnd als einer Kriegsmaschine mit 8 MG´s. Deren Salven wurden bei dieser Variante mittels eines Standardvisiers ins Ziel gebracht. Die A und C Markierungen hatten schon das stabilisierte GM-II Reflexvisier eingerüstet. Für die Darstellung mit offenem Cockpit liegen separate Kanzelteile bei. Bei der geschlossene Version sind die Schiebe- haube und der kleine rundliche Abschluss zum Rumpf nach hinten hin in einem Teil gefertigt. Alle 11 Klarsichtteile sind von bestechender Trans- parenz. So glasklar wie die durchsichtigen Teile gefertigt wurden, präsen- tierten sich auch all die anderen Bausatzteile, die sich auf drei mittelgraue Rahmen verteilen. Wie nicht anders zu Erwarten, sind sie von höchster Qualität abgespritzt. Die vielen feinen Details, der minimierte Anguss und die generelle Aufteilung des Kit´s sprechen eine eigene, Tamiya-typische Sprache eben. Inwieweit jeder Hersteller die am Original kaum noch erkennbaren Nieten umsetzt (Eduard), sehe ich in der künstlerischen Freiheit der Hersteller. Da kann gar nichts schief gehen.

Maßstab: 1/48 Tamiya Produktseite: 61119 Bezugsquelle: Fachhandel Preis: UVP € 37,45

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Vorwort: Mit der Luftschlacht um England 1940 begründete die Supermarine Spitfire ihren bis heute hin anhaltenden Ruhm. Wahrscheinlich ist Sie weltweit das bekannteste Flugzeug überhaupt. Obwohl die Hawker Hurrican die Hauptlast im Sommer 1940 trug, prägte sich die Spitfire wohl deswegen so sehr in die Geschichte ein, weil Sie der Messerschmitt Bf 109E absolut ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen war. Zumindest hatten beide Ihre Vorteile, die, wenn Sie denn ausgenutzt wurden, über Sieg oder Niederlage entschieden. Tamiya offeriert nun ein komplett neues Modell im 48iger Maßstab, wenngleich ihr altes Modell (61032) ja immer noch überzeugen kann. Da muss also an der neuen Konstruktion, im Bereich der Detaillierung und an den Optionen, deutlich etwas geschehen sei. Vorbild: Der Tiefdecker wurde vor allem während des Zweiten Weltkrieges von der Royal Air Force und vielen alliierten Luftstreitkräften an allen Fronten eingesetzt. Die gute Wendigkeit des bei Supermarine Aviation Works (Vickers), Ltd. ursprünglich unter dem Chefkonstrukteur Reginald J. Mitchell und seinen Nachfolgern entwickelten Flugzeugs machte es bei den Piloten sehr beliebt. Die Maschine gehört zu den meistgebauten Flugzeugtypen; bei Supermarine und deren Lizenznehmern wurden mehr als 20.300 Spitfires aller Varianten gebaut. Sie blieb bis weit in die 1950er-Jahre im Dienst. Der Name Spitfire bedeutet Feuerspucker, und im übertragenen Sinn so viel wie Hitzkopf. Die deutschen Piloten bezeichneten die Spitfire auch als Spucke, in Anspielung auf die deutsche Bedeutung des englischen Wortes to spit. Bei den Alliierten wurde sie einfach Spit genannt. Luftschlacht um England: In der öffentlichen Wahrnehmung wurde die Spitfire oft als das Flugzeug angesehen, das wesentlich zum Sieg in der Luftschlacht um England beigetragen hat. Zu diesem Eindruck kam es vor allem durch die für das Inland bestimmten britischen Propaganda-Kampagnen, welche die Spitfire – zum Beispiel bei landesweit publizierten Sammelaktionen von Aluminiumgegenständen, die als Rohstoff für den Flugzeugbau eingeschmolzen werden konnten – als Sinnbild für die modernen Luftstreitkräfte benutzten. In Wirklichkeit wurde die leistungsmäßig unterlegene Hawker Hurricane von der RAF in der Schlacht um England in größeren Stückzahlen als die Spitfire eingesetzt und trug die Hauptlast der Luftkämpfe. Weil die Flug- leistungen der Spitfire besser waren als die der Hurricane, schlug die RAF eine Aufgabenteilung vor: die Spitfires sollten den Begleitschutz der deutschen Bomber angreifen, die Hurricanes die Bomber selbst. Der in Vorausjagd, erweiterten sowie ausgedehnten Begleit- und Nahbegleit- schutz aufgeteilte Jagdschirm der deutschen Bomber konnte in der Praxis aber die meisten Hurricane-Staffeln in Luftkämpfe verwickeln, bevor diesen der Durchbruch zu den Bombern gelang. Diese Aufgabenteilung wurde im Einsatz nicht verwirklicht; die Spitfire-Staffeln griffen weiterhin Bomber an, wenn sich ihnen eine Gelegenheit bot. Im direkten Vergleich zu ihrem Gegenstück auf der Seite der deutschen Luftwaffe, der Messerschmitt Bf 109 E-4, hatte die Spitfire Stärken und Schwächen. Ihre größte Stärke war ihre überlegene Wendigkeit im Kurvenkampf. Da die Royal Air Force im Gegensatz zur Luftwaffe bereits Mitte 1940 über große Mengen 100-Oktan-Treibstoff verfügte, konnte der Merlin-Motor der Spitfire außerdem in niedrigen Höhen mehr Leistung abgeben als der mit 87-Oktan-Kraftstoff betriebene DB-601A- Motor der Bf 109. Dadurch waren die Flugleistungen der Spitfire denen der Bf 109 unterhalb von 4000 m Flughöhe deutlich überlegen. In den für die Luftschlacht um England typischen Einsatzhöhen oberhalb 4000 m war die Bf 109 im Vorteil. Zudem hatte die Bf 109 (anders als die Spitfire) einen Einspritzmotor. Dies bedeutete in der Praxis, dass der Pilot einer Bf 109 die Maschine nach vorne in einen parabelförmigen Sturzflug bringen konnte, ohne dass der Motor aussetzte. Die Spitfire-Piloten konnten dies nicht, da durch die negative g-Beschleunigung die Gemischbildung im Vergaser gestört wurde und der Motor im ungünstigsten Falle abstarb. Dies geschah dadurch, dass der Kraftstoff durch die Aufwärtskraft in die Kammer des Schwimmervergasers strömte statt in den Lader des Motors und sich bei fortgesetzter negativer g-Beschleunigung an der Oberseite des Vergasers ansammelte, mit anschließend zu fettem Gemisch. Die Spitfire-Piloten mussten bis zur Einführung des Merlin-Motors mit verbessertem Vergaser vor der Verfolgung eines abtauchenden Gegners eine halbe Rolle abwärts vollführen, um die negative g-Beschleunigung zu vermeiden. Genau diese notwendigen Sekunden waren manchmal im Luftkampf entscheidend und konnten dazu führen, dass die Fühlung zum Gegner verloren ging. Bis zur Einführung verbesserter Vergaser fand Beatrice "Tilly" Shilling, eine junge Ingenieurin am Royal Aircraft Establishment in Farnborough eine verblüffend einfache provisorische Lösung in Form eines Metallplättchens mit Bohrung, was bei negativer g-Belastung den Aufwärtsstrom des Kraftstoffs im Vergaser stark begrenzte und in der Gegenrichtung gerade soviel Kraftstoff durchließ wie der Motor bei Volllast benötigte. Damit waren kurzzeitige negative g-Belastungen möglich, jedoch kein fortgesetzter Rückenflug. Anfang des Jahres 1941 reiste Beatrice "Tilly" Shilling mit einem kleinen Team von einer RAF- Basis zur nächsten um den offiziell "R.A.E.-restrictor" genannten Durchflußbegrenzer vor Ort nachzurüsten. März 1941 war diese Nachrüstung abgeschlossen. Erst ab 1943 war das Problem durch Einführung neuer Vergaser vollständig beseitigt. Eine weitere Schwäche war die relativ geringe Spurweite des Fahrwerks, was bei Landungen des Öfteren zu Unfällen führte. (Quelle: Wikipedia)

Oben: Die Klarsichtteile sind schlierenfrei und sauber gespritzt. Rechts: Zusatz- teile in Form von Aufklebern für die Markierungsoption B.

Unten: gebautes Modell. Quelle: Tamiya

Unten: Absolut exakte Oberflächendetaillierung made by Tamiya.

Der Bausatz:

Obwohl die Bauanleitung in s/w gehalten ist, gibt sie doch ohne Zweifel und damit leicht verständlich eine vorbildliche Stütze für den Zusammenbau. Sehr hilfreich sind die kleinen Anmerkungen ob geklebt oder vorab lackiert erden soll. Sehr genau wird auch auf die unterschiedlichen Varianten eingegangen. Alle Farbangaben beziehen sich ausschließlich auf das hauseigene Tamiya-System.

Bauanleitung:

Wo immer es möglich ist, verdecken Anbauteile die nötigen Auswerfer- marken und falls sichtbar, sind sie leicht mit einem Glashaarradierer zu entfernen. Und für die korrekte Ausrichtung der Fahrwerksbeine hat Tamiya auch eine Antwort parat. Diese sind mittels eines Stegs zusammenge- koppelt, werden dadurch in den offenen Unterflügel eingesetzt und mit Ab- deckpanels verschlossen. Stabilität und richtiger Winkel sind damit vollständig gewährleistet. Außerdem erleichtert es die Lackierung ungemein. Durch die schwindelerregende Passgenauigkeit der letzten Tamiya-Modelle

kann man wunderbar die einzelnen Baugruppen fertigstellen und zum Schluss einfach zusammensetzen. Wobei bei der Spit nicht allzu viele Baugruppen von Nöten sind. Dem dreigeteilten Flügel liegen zwar einzelne Querruder bei, können aber nicht ausgelenkt montiert werden. Bei den Landeklappen ist es eh sinnvoll, da diese bei abgestellten Flugzeugen immer eingefahren waren. Auch die Querruder sind normalerweise immer in Neutralstellung. Dreigeteilt sind die Radschächte beider Seiten. Zwei kleine MG-Imitationen die die Läufe der zwei äußeren Waffen darstellen dürfen nicht vergessen werden. Für das Höhenruder sieht es ein bisschen anders aus. Je nachdem, ob der Steuerknüppel nach vorne gedrückt oder zurückgezogen wurde, steht oder hängt das Höhenruder. Davon konnte ich mich beim Jubiläum zum 75igsten Battle of Britain Memorial Flight in Duxford überzeugen. Beide Kühler für Öl und Wasser sind mehrteilig ausgeführt und erhalten mit den mitgelieferten Ätzteilen den finalen Schliff. Soweit ich mich erinnern kann, ist dies erstmalig der Fall, dass Tamiya von vornherein einen Ätzbogen mitliefert. Bestimmte Oberflächen können nur durch die Metallteile vorbildgetreu wiedergegeben werden, wie Sitzgurte oder Kühlerrippen. Um die Form des Vergaserlufteinlaufs dem des Originals gleichzusetzen, wird dieser durch die Teile C2 und C3 zusammengebaut. Baustufe 26 zeigt neben den beiden Zielvorrichtungen und ob offene oder geschlossene Kanzel auch Teil A10, die heruntergeklappte Tür. Diese ist ohne Brechstange. Hingegen ist Seitenteil B12 für die geschlossenen Version mit Brechstange ausgeführt. Teil A11 (Türe mit Brechstange) wird laut Anleitung nicht benötigt. Ob man hier von der Bauanleitung abweichen soll, sollte jeder selbst entscheiden. Vorbildfotos räumen jeden Zweifel aus. Womit wir gedanklich schon kurz vor der Endmontage stehen. Nur eine Kunststoffnabe wird für den de Havilland 3-Blatt Propeller benötigt. Hier hätte ich gerne noch den 2-Blatt Fest-Propeller aus Holz als Option gehabt. Dafür erlaubt der Kit wiederum zwei Antennenmasten und Pitotrohre (einfach und gegabelt) als Option. Bevor es an die Bemalung geht, klebt man noch zwei Klebestreifen links und rechts auf dem Bereich vom Tank auf. Sofern man die Variante B bevorzugt, schneidet man sie aus dem mitgelieferten Sticker aus. A und C Markierung haben diese Verstärkung nicht. Jedoch ist allen auf der Schiebehaube ein kleines ovales Fenster gemein, das mit einem solchen Sticker umrandet wird. Da bin ich selber gespannt, ob mir das Aufkleben einwandfrei gelingt. Kopieren sollte man sich auf jeden Fall den Maskierbogen. Die darauf vorgezeichneten Schablonen müssen ausgeschnitten werden. Aus Erfahrung bitte ganz genau der Linie nachschneiden, dann passen sie auch perfekt. Es scheint mir so, als ob Tamiya unterschiedliche Hersteller von Abziehbilder hat oder beauftragt. Dieser bedruckte Bogen ist optisch der bis dahin beste Decal-Satz, den ich bei einem Modell von Tamiya gesehen habe. Perfekt gedruckt, ohne Versatz und mit wenig Trägerfilm versehen dürfte der einfachen Verarbeitung nichts im Wege stehen. Mit meiner Lupe kann ich eindeutig die Drehzahl, die Angaben zur Steigrate und den Geschwindigkeitsmesser lesen. Auch wenn letzterer eine falsche Staffelung hat (das kann sowieso keiner mehr lesen), zeigt es einmal mehr, wie hervorragend dieses Modell im ganzen gesehen, umgesetzt wurde.

Oben: Der Decalbogen in der Ausschnittvergrößerung.