Eduard 8227 - F6F-3 1/48

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Die erste Auflage der 1/48er F6F-3 Hellcat brachte Eduard, damals ebenfalls in der gut gefüllten ProfiPack-Edition, im Jahr 2008 auf den Basteltisch. Satte 17 Auflagen und Varianten weiter, befinden wir uns im Jahr 2019 und halten einen fast identischen Kit in Händen. Ein Blick in die attraktiv gestaltete Stülpschachtel der aktuellen Wiederauf- lage lässt aber 5 neue Markierungsoptionen und zusätzliche Resinteile erkennen. Letztere hatte Eduard auch bei anderen Hellcats schon als Zugabe eingepackt. Die Hauptbauteile verteilen sich auf 5 Spritzrahmen und beinhalten gerade einmal überschaubare 87 Teile. Dies bestätigt auch den allemeinen Tenor, dass die tschechische Hellcat ein einfach und schnell zu bauendes Modell ist, das auch für den Einsteiger bedingungslos zu empfehlen ist. Fast genauso viele Teile wie an Spritzguss benötigt, bieten dann noch die beiden Ätzteilebögen zur Verfeinerung an. Ein komplettes Paar Rumpfhälften wandert übrigens in die Restekiste, da von diesem Spritzrahmen nur zwei Triebwerksverkleidungen benötigt werden. Der Spritzguss ist recht gut, kann aber -was das Design betrifft und im direkten Vergleich- mit aktuellen Eduard Produktionen nicht mehr mithalten. Trotz des gewissen Alters und tausenden Spritzvorgängen hat die Form augenscheinlich nicht gelitten. Häutchenbildung, Gussgrate oder Formversätze sucht man vergebens! Auch kleinste Teile sind noch überzeugend wiedergegeben. Die wenigen Auswerfermarken sind Eduard typisch durchdacht platziert, so dass sie später nicht zu sehen sind. Zur Oberflächenbeschaffenheit lässt sich folgendes sagen: Die Oberflächen- detaillierung ist hervorragend mit feinen versenkten Gravuren und dezent gehaltenen Nietenreihen. Der Rumpf weist eine überzeugende Struktur auf, was sich in einer leicht gestressten Abstufung bemerkbar macht. Die Steuerflächen sind separat vorhanden und können ausgelenkt verbaut werden. Beim Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp kommen mehrere Teile zum Einsatz. Zusätzlich wird mit Ätzteilen verfeinert, so dass sich der Motor am fertigen Modell wirklich sehen lassen kann. Ebenso verhält es sich mit dem Cockpit. Der Mix aus Spritzguss- und (farbig bedruckten) Fotoäzteilen bewirkt hier ein sehr realistisches Ergebnis. Das Instrumentenbrett wird mehrschichtig zusammengesetzt. Auch das Ätzteil-Gurtmaterial ist sehr gut detailliert. Ein stabiles Fahrwerk verschafft der F6F-3 einen sicheren Stand, sogar die Bremsleitungen an den Fahrwerksbeinen wurden nicht vergessen. Das Highlight sind natürlich die hochdetaillierten Resinräder aus der BRASSIN- Abteilung.

Maßstab: 1/48 Produktlinie: ProfiPack Edition Eduard Produktseite/Shop: 8227 Download: Manual Bezugsquelle: Eduard / Fachhandel Preis: ca. € 27,-

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Vorbild: Die US Navy bestellte am 30. Juni 1941 die XF6F-1 als potentiellen Nachfolger für die F4F, die zu dieser Zeit das Rückgrat der trägergestützten Jagdeinheiten war. Doch nach dem Erstflug im Juni 1942 stellte sich vor dem Hintergrund der Erfahrungen in den Luftkämpfen mit der japanischen Mitsubishi A6M heraus, dass eine Vielzahl von Verbesserungen notwendig waren. Diese flossen in den zweiten Prototyp mit der Bezeichnung XF6F-3 ein. Die XF6F-2 war eine geplante Version mit einem aufgeladenen Sternmotor Wright R-2600, während für den ersten Prototyp dieses Triebwerk ohne Abgasturbolader verwendet wurde. Testpilot R. Hall flog die XF6F-3 (Werknummer 02982) zum ersten Mal am 30. Juli 1942 mit einem Pratt & Whitney R-2800-10-Double-Wasp-Triebwerk. Die schnell anlaufende Serienproduktion führte dazu, dass die erste F6F-3 (Werknummer 04775) bereits am 4. Oktober 1942 ausgeliefert wurde und ab Januar 1943 den ersten Einsatzverbänden (VF-9 auf der USS Essex) zugeführt werden konnte. Der Prototyp besaß noch einen Curtiss-Propeller mit einem großen Spinner. Bei der Serienproduktion verwendete man einen Hamilton Standard-Propeller. Im Gegensatz zur Grumman F4F Wildcat war das Flugzeug als Tiefdecker ausgelegt. Somit konnte das Hauptfahrwerk vom Rumpf in die Tragflächen verlegt werden. Dadurch wurde ein wesentlich richtungsstabileres Fahr- werk geschaffen. Obwohl größer und schwerer als die Wildcat, zeigte das Modell doch beträchtlich bessere Flugleistungen. Mit diesem Modell erkämpften die US-Amerikaner endgültig die Luftherrschaft im Pazifik. Von den 6477 bestätigten Luftsiegen der US Navy errang die F6F Hellcat 4947. Auch die Fleet Air Arm setzten das Muster ein (zuerst unter dem Namen Gannet). Als Nachtjäger war die Hellcat mit einem tragflächenmontierten Radar ausgerüstet; zur Schiffsbekämpfung und Erdkampfunterstützung mit Raketen. Die F6F-3 war die erste Hauptserienversion mit 4.402 gebauten Exemplaren. Es folgte die F6F-5 mit kleinen Verbesserungen und 6.681 Exemplaren als zweite Hauptserie. Die letzte Hauptserie war die F6F-5N als Nachtjäger. Die Produktion bei Grumman lief nach 12.272 Exemplaren im November 1945 aus. Die Hellcat war 1946 für einige Wochen das erste Flugzeug der Navy- Kunstflugstaffel Blue Angels. Die F6F-5N wurde als letzte bei den Einsatzstaffeln bis 1953 eingesetzt, die F6F-5 flog bei Trainingseinheiten bis 1956. F6F- 5K-Zielflugzeuge wurden bis 1961 verwendet und flogen auch den letzten Kampfeinsatz einer US-amerikanischen Hellcat, als sie ab August 1952 im Koreakrieg vom Flugzeugträger USS Boxer aus als Lenkflugkörper gegen Ziele in Nordkorea eingesetzt wurden. Als Lenkflugzeuge dienten AD-2D Skyraider. Sechs Einsätze wurden mit mäßigem Erfolg geflogen. Außer an Großbritannien, das im Zweiten Weltkrieg 1177 F6F erhielt, wurden zehn F6F-5 1947 an Argentinien geliefert. Einige dieser Maschinen gab Argentinien später an Paraguay ab. Uruguay erhielt zwölf F6F-5. Die letzten südamerikanischen Hellcats flogen 1961. Frankreich erhielt 1949 179 F6F-5 und F6F-5N, die von den Marinefliegern im Indochinakrieg eingesetzt wurden. (Quelle: Wikipedia)

Oben: Die Klarsichtteile sind schlierenfrei und sauber gespritzt.

Die Oberflächen sind nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit, brauchen sich aber vor anderen Produktionen nicht zu verstecken.

Der Bausatz:

Mit den Fotoätzteilen lässt sich, wie oben bereits erwähnt, der Cockpit- und Motorbereich detaillieren. Die Qualität der bedruckten Ätzteile ist Eduard- typisch sehr gut.

Der Decalbogen mit den Stencils stammt aus Eduard´s eigener Pro- duktion, alle Kleinelemente sind sauber und perfekt im Register gedruckt. Der große Bogen stammt vom Spezialisten Cartograf, leuchtende Farben, Details im 0,1mm Bereich und perfekt im Register gedruckt, zeichnen diesen aus.

Die Bauanleitung ist vorbildlich im A4-Format umgesetzt und führt auf verständlichen Bauschritten zum fertigen Modell. Die Farbangaben auf Seite 2 beziehen sich auf die Palette von Gunze und Mission Models. Die komplette Bauanleitung kann hier heruntergeladen / betrachtet werden.