ICM 72076

Vielen Dank an die Firma ICM für die Bereitstellung dieses Besprechungsmusters.

Inhalt: • 2 graue Spritzgussrahmen mit ca. 60 Teilen • 1 Spritzgussrahmen mit 1 Klarsichtteil • 1 Decalbogen • 8-seitige Bau- und Bemalungsanleitung im Format A4 Maßstab: 1/72 Produktseite: 72076 Vertrieb: Glow2B Bezugsquelle: Fachhandel Preis: ca. € 10,99

Vorwort: ICM hat sich in den letzten Jahren systematisch der Chaika in unterschiedlichen Maßstäben angenommen. Zur Abrundung des Angebotes folgt jetzt die 1/72er Wiederauflage mit Markierungen in chinesischen Diensten. Vorbild: Die letzte und mit Abstand beste Version aller Doppeldeckermaschinen aus dem Hause Polikarpow ist die I-153. Ihr Oberflügel, der an das Flugbild der Möwen erinnert, hat ihr demnach auch den Namen Chaika (Чайка, Möwe) eingebracht. Ausgerüstet mit einem Einziehfahrwerk und der Bewaffnung mit vier 7,62 mm ShKAS Maschinengewehren war Sie bis Sommer 1941 an der Seite der I-16 die Standardausrüstung der Roten Armee. Bis Mitte 1943 war Sie im Kampfeinsatz. Einige von Ihnen wurden mit Schneekufen ausgestattet. China bekam als Waffenhilfe mehrere hundert Chaikas die mit den I-16 gegen die japanischen Invasoren kämpften. Auch die Finnen nutzten die im Winterkrieg 1939/40 mit Russland erbeuteten Maschinen gegen den Feind.Mit einem Startgewicht von bis zu 2009 kg erreichte die Maschine je nach Ausrüstung an die 444 km/h. Ein 1014 PS starker luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor Schwezow ASch-62 mit zweistufigen Lader war dafür vonnöten.Maximal 740 km Reichweite waren möglich. Bei einer Startstrecke von nur etwas mehr als 100 Meter konnte Sie praktisch überall eingesetzt werden.Freifallbomben mit max. 200 kg oder 8 RS-82 ungelenkte Raketen konnten mitgeführt werden. (Guido Veik)Neubauten:Gegen Ende der 1990er Jahre wurde von der Moskauer Gesellschaft zur Restaurierung historischer Flugzeuge in Zusammenarbeit mit dem ehemaligen Herstellerwerk in Nowosibirsk eine begrenzte Produktion von I-153 und I-16 unter Verwendung von Originalteilen, die von in Nordwestrußland aufgefundenen Wracks stammen, wiederaufgenommen. Auch Teile zweier geborgener I-15 wurden beim Bau verwendet. Die noch vorhandenen Originalzeichnungen und die technische Werkausstattung konnten ebenfalls genutzt werden. Die solchermaßen entstandenen Flugzeuge entsprechen in ihren Leistungsdaten weitgehend den historischen Vorbildern, zumal als Antrieb der Originalmotor M-62 Verwendung findet. Die ersten Neubauten (drei I-153 und sechs I-16) wurden für jeweils 200.000 US-Dollar nach Neuseeland verkauft. Die Flugzeuge sind voll kunstflugtauglich und werden auch auf Flugschauen präsentiert und vorgeflogen. Quelle: Wikipedia

Unten: CAD-Bilder. Quelle: ICM

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Bauanleitung:

Die übersichtlich aufgebaute Anleitung führt in 25 Schritten zum fertigen Modell und hält keine Überraschungen bereit. Einzige Besonderheit, wie bei den meisten Flugzeugen, beginnt der Bau mit dem Cockpit, geht über den Rumpf, den Motor, die Tragflächen und das Fahrwerk weiter, bis man danach mit Anbringen der Verspannung und Lackierung das fertige Modell in den Händen hält. Abgeschlossen wird die Anleitung mit 4 unterschiedlichen, kurzen Farbprofilen für die unterschiedlichen Decalvarianten, die allesamt chinesiche Maschinen aus den 1940iger Jahren zeigen.

Der Bausatz:

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Auf der neutralen und wiederverschließbaren Schachtel sitzt der separate Hochglanz-Stülpdeckel mit einer attraktiv gestalteten Boxart einer chinesischen Maschine im Tiefflug. Nach dem Öffnen stößt man neben der Bauanleitung und dem Decalsheet auf drei Spritzrahmen. Der Hauptrahmen enthält alle für die russische Basismaschine erforderlichen Teile. Der kleine Zusatzrahmen beinhaltet die für die chinesische Maschine benötigten Alternativteile. Die Teile weisen durchgehend feine Details auf. Insbesondere im Bereich der stoffbespannten Teile macht ICM einen hervorragenden Job und schafft einen herausragend detaillierten Bausatz. Sämtliche Angüsse sind sinnvoll platziert fallen aber an allen Teilen etwas größer aus, hier ist Vorsicht beim Heraustrennen geboten. Die Nachbehandlung dürfte sich dennoch im Rahmen halten. Die Auswurfmarken liegen primär auf den Gussästen und selten auf den Teilen, hier aber mit Ausnahme der Sitzschale und Rückenlehne, auf später nicht mehr sichtbaren Stellen, so dass hier kaum lästiges Verspachteln und Verschleifen notwendig ist. Formversatz oder Fischhäute findet man an keinem der Teile, lediglich Trennnähte gilt es an diversen Teilen zu versäubern, hier muss der Modellbauer ein wenig Geduld aufbringen, um das optimale Ergebnis aus den Teilen herauszuholen. Besonders gefällt mir die detaillierte Motornachbildung, die Kühlrippen der Zylinder sind eine echte Augenweide. Hier wird der Modellbauer auch minimal gefordert, indem er ein Teil des Basisbausatzes mittels einer mitgelieferten Bohrschablone an die chinesiche Version anpasst. Das ist aber kein Hexenwerk und somit auch kein Hindernis. In puncto Detaillierungsgrad der Oberflächen muss sich die Chaika nicht hinter den ICM Modellen der größeren Maßstäbe verstecken. Die Details im Cockpitbereich sind etwas spärlicher. Dies dürfte aber für das Gesamtbild unproblematisch sein, weil die Cockpitöffnung wirklich sehr klein ist und der Blick ins Innere somit schwierig ist. Der Modellbauer muss für ein vorbildgerechtes Modell lediglich auf Verspannungsmaterial aus dem Zubehörbereich zurückgreifen, aber auch hier gibt es mittlerweile ausreichend Alternativen.