Der Bausatz

Mit gut 10 cm weniger an Länge und 2 cm verminderter Breite wäre die feste Schachtel mit Klappdeckel randvoll gefüllt. Ohne den „Mehrwert“ an Kartonage käme die Verpackung auf 100 % Optimum. Das soll aber nicht heißen, man bekäme zu wenig Bausatz für sein Geld. Im Gegenteil! Viel mehr liegt es daran, dass die drei Kits fein säuberlich auf ein rechteckiges Maß von ca. 30 mal 24 cm äußerst effektiv je nach Typ, einzeln in eine Tüte verpackt sind. Dem etwas fahlen Deckelbild, alle drei Lkw´s sind nebeneinander in Grau vor einem Ziegelgebäude abgestellt, könnte man ein „Stell dich ein“ zur Vergleichsfahrt bescheinigen. Erstmals haben wir hier die Möglichkeit, die drei wichtigsten Lkws der Wehrmacht, im 3-Tonnen Segment, als Set günstig gegenüber dem Einzelerwerb zu kaufen. Grundsätzlich weise ich den Fahrzeugen einen gemeinsamen Familienstamm zu, möchte aber den Henschel und Krupp als Brüder, den Mercedes als deren Schwester bezeichnen. Das liegt in meinen Augen zum ersten an den technischen Unterschieden im Original und zum zweiten in der Ausführung/Machart des LG 3000 als Bausatz. Allen dreien ist die Nutzlast von 3 Tonnen, die 3-achsige Auslegung mit nur den mit Zwillingsreifen bestückt angetriebenen Hinterachsen, die Pritsche samt Führerhaus und die Motorleistung um die 100 PS gemein. Dennoch unterscheiden sie sich in Form eines Dieselmotors beim Mercedes und denen mit Vergaser bestückten, nach dem Ottoprinzip arbeitenden Motoren der Gebrüder, Krupp L3H163 und Henschel 33D1. Als alleiniges Merkmal der hinteren Federung und der damit verbundenen Achsaufhängung sticht der Krupp hervor. Mit seiner einzelnen Schraubenfeder pro Seite und beider Achsen zugleich, geht er seinen eigenen, technischen Weg. Während sich die Federung vom Benz und Henschel gleichen, eine bekannte Halbfederaufhängung wo jeweils ein Federpaket oberhalb und unterhalb beider Achsen diese an deren Ende zur Radaufnahme hinführen, liegt die großdimensionierte Schraubenfederung mittig in waagrechter Position oberhalb beider Achsen. Mittels einer offen gestalteten, dreieckigen Rahmenstruktur (spiegelverkehrt für jede Achse und auf einem starken, flachen Federstahl mittig einzeln drehbar gelagert) wird die nach oben gerichtete Bewegung beim Einfedern einer Achse um 90 Grad umgelenkt und so auf die liegende Schraubenfeder zur Kraftaufnahme umgeleitet. Ein großer U-förmiger Bügel übernimmt zusätzlich pro Achse eine Führung. Ich würde am Krupp die Schraubenfeder durch eine selbstgebogene ersetzen. Alle Vorderachsen sind sog. Starrachsen und mit Halbfedern bestückt. Zum Zweiten an dem erkennbaren Fortschritt des Mercedesmodells, in dem man ganz klar eine weitere Verbesserung der Spritzgusstechnik seitens von ICM erkennen kann. Womit ich zum eigentlichen Inhalt des Kits kommen möchte. Der Henschel und Krupp sind 2011 respektive 2012 erschienen. 2014 erblickte der LG3000 das Licht im Modellbauuniversum. ICM unterliegt, seitdem ich diese Marke kenne, einer ständigen positiven Entwicklung und hat zu den etablierten Marken weltweit aufgeschlossen und repräsentiert mit vielen Ihrer Modelle den Stand der Technik. Umgesetzt hat ICM diese Einschätzung meinerseits am Leiterrahmen der Trucks mit den dazugehörigen Fahrwerksteilen, den Motoren, dem Lenkgestänge, der Federung, dem Getriebe, der Druckluftanlagen der Bremsanlage und dem Nebenwellenantrieb. Viele liebevolle Details, filigrane Hebel- und Gestänge-Anlagen samt richtig dargestellten Schraubenköpfen an den Getriebe- und Motorgehäusen, auch an den Rahmenverbindungen, zeugen davon. Zudem sind bei den Brüdern die Vorderräder lenkbar darzustellen. Mit einem kleinen Umbau ist dies auch bei dem LG3000 zu bewerkstelligen. Der einzige kleine Kritikpunkt am jüngsten Modell meinerseits. Leider sieht man von den Motoranlagen der Transporter zum Schluss sehr wenig, weswegen man sich eine Verkabelung der Zündanlage, der Einspritzleitungen der Dieseleinspritzpumpe von Bosch am Mercedes und den Kühlstoffleitungen sparen kann, sofern die Motorhauben geschlossen bleiben. Von Werk aus erlaubt nur der Henschel aufgeklappte Motorhauben links und rechts. Wer etwas Arbeit investiert, kann auch Einblick in den Motorraum der beiden Anderen Lkws erlauben. Die Brüder teilen sich zum Großteil auch Teile aus den Rahmen B,C,D und E. Grund hierfür sind die fast identischen Fahrerhäuser und der Pritschenaufbau. Allen dreien gemeinsam ist der Klarsichtrahmen F, der einzeln eingetütet ist. Ob dies dem Original aller entspricht, dass alle Lastkraftwagen die gleichen Fensterflächen haben, entzieht sich meiner Kenntnis. Auf den wenigen Bildern, die mir zur Verfügung stehen, kann ich dies nicht erkennen. Jedoch bescheinige ich den Glasrahmen volle Transparenz und eine einwandfreie Optik. Ob die Reifenflanken nun einen Herstelleraufdruck hatten oder nicht und welches Profil nun das richtige war, lässt sich aufgrund der vielen Möglichkeiten im Nachhinein wohl nicht mehr zweifelsfrei klären.

Bei den Felgen sieht das etwas anders aus, die waren ja in der Ersatzteilliste aufgeführt und somit bindend. Der Henschel und Krupp lief auf sogenannten Trilex-Felgen, die sich nur in der äußeren Verschraubung aller Felgensterne am Krupp unterschieden. Vorteil dieser Felgenkonstruktion ist die Möglichkeit, den Mantel aufgrund der radial dreigeteilten Felge ohne dafür benötigtes Maschinenwerkzeug zu wechseln. Dabei verbleibt der Felgenstern auf der Nabe verschraubt. Nachteil ist, man benötigt immer einen Schlauch dazu was seinerzeit aber ganz normal war. Hier sollte man auch beim Modellbau aufpassen, um nicht die Felgen beider Modelle zu vertauschen. Zudem sind die Felgen schon bereift! Hier zeigt sich auch ein Unterschied zum Mercedesmodell. Die Trilex-Felgen vom Krupp und Henschel weisen Fischhaut und auf der Innenseite kleine Plastikklumpen auf den Felgenhörnen auf. Sie sind leicht zu entfernen, zeigen aber auch den Fortschritt am letztgenannten Modell, dem Daimler-Benz LG3000. So gut wie nichts gibt es da zu Kritisieren. Die unvermeidlichen Auswerfermarken am Benz sind im Gegensatz zu denen der „Brüder“ leicht erhaben, was ein schnelles verschleifen zulässt. Hingegen benötigen die beiden Bausätze vom Henschel und Krupp hierfür etwas an Füllmaterial. Einwandfreie Vinylreifen mit nur einem Anguss und sehr leicht zu entfernenden Grat am Übergang von der Reifenflanke zum Profil sind ein weiterer Pluspunkt für den Benz. Wobei alle drei Bausätze hinsichtlich der Spritzgusstechnik mit gut bis sehr gut zu bewerten sind. Größte Stärke aller drei ist wie eingangs erwähnt der Leiterrahmen samt Anbauteilen. Hier sticht z. B. der Henschel hervor, der gleich mit sieben Quertraversen ausgestattet ist. Nicht nur diese Teile können überzeugen, auch die wunderbar gemachten Kühlergrills mit den feinst gravierten Markennamen zeigen vom hohen können der Formenbauer. Einfach genial gelöst ist die Aufteilung der Kühler vom Krupp und Henschel. Dieser wird durch 6 gleichgroße Elemente, zu erkennen an den 6 Befestigungsschrauben oben und unten, zu einem gesamten Kühler zusammengeschraubt. Der Vorteil liegt hier auf der Hand, bei einem Beschuss oder einer anderweitig herbeigerufenen Undichtigkeit muss nur das schadhafte Element ausgebaut, oder anschlusstechnisch überbrückt werden. Ein Ausfall des Kühlkreislaufes ist somit einfachst gelöst.

Wie die zu dieser Zeit karg ausgestatteten Führerhäuser im Original, sind auch jene im Modell nur mit dem allernötigsten bestückt. Kupplungs- Brems- und Gaspedal, Lenkrad mit Säule, ein kleines Armaturenbrett, eine durchgehende Sitzbank und zu guter Letzt Schaltknüppel und Hebel der Feststellbremse reichen aus. Grundsätzlich ist auch die Ladefläche der „Geschwister“ identisch aufgebaut. Bodenplatte, Seitenwände mit einer Erhöhung hinten, links und rechts, den Unterbaurahmen und Anbringung der Kotflügel, einzelner Staukisten und Wagenheber tragen zum doch einheitlichen Erscheinungsbild bei. Der Benz trägt seine Ersatzreifen links und rechts an der Motorhaube vor dem Führerhaus, Krupp und Henschel verstauen diese einmal vor und einmal hinter den Hinterachsen. Optionen gibt es wenige, wenn dann im Detailbereich, wo z. B. eine Anlasserkurbel an beiden mit Benzin betriebenen Lkws diese an- oder abgesteckt werden kann. Vervollständigt mit der Lichtanlage, Schaufel und Spitzhacke und weiteren Anbauteilen wie Spiegel usw. bekommt der Modellbauer drei sehr gute 3-Tonner der deutschen Wehrmacht präsentiert.

(Bilder unten beispielhaft vom Mercedes LG3000)