Der Bausatz

Dem Schüttkarton beraubt, zeigen sich die 19 hellgrauen Rahmen, die in mehreren Paaren zusammengefasst und fein säuberlich eingetütet sind. Der Glasrahmen ist natürlich einzeln eingetütet.

Für einen 2-motorigen Jäger überraschen mich die vielen Spritzrahmen, die zum Teil mit nur fünf Teilen belegt sind. Tamiya´s Beaufighter 61067 liegt mit auf dem Tisch, um beide miteinander vergleichen zu können. Fast 20 Jahre liegen zwischen diesen beiden Modellen. Gleichzusetzen ist dies mit zwei Modellbaugenerationen. Und doch weist Tamiya bei den Glasteilen die Beau von Revell in die Schranken. Während erstere glasklar und ohne jedweden Fehler abgespritzt sind, weisen die Teile von Revell Schlieren und eine Oberfläche im Innern auf, die von Ölrückständen her rühren könnten. Nachpolieren und ein Tauchbad in Future eliminieren diese Schwächen zwar weitestgehend, dürften aber heutzutage nicht mehr vonnöten sein. Dieser erste Punkt geht klar an Tamiya.
Ähnlich verhält es sich mit den hellgrauen Teilen von Revell. An die tadellose Verarbeitung der Konkurrenz aus Fernost reichen die Teile von Revell gerade so heran. Etwas mehr Schärfe der Details und weniger Häutchenbildung wäre wünschenswert. Bei ersterem denke ich an das Instrumentenbrett oder die Zylinderrippen, die bei anderen Revell-Produktionen besser strukturiert sind. Und ich denke ich an die alten Cockpits von Revell/Monogramm, die heute noch begeistern können. Es scheint fast so, als dass die Verantwortlichen aus Bünde einen neuen Werkzeugmacher/Formenbauer für dieses Model verpflichtet hatten. Dabei meckere ich hier auf einen hohen Level herum, der in Schulnoten ausgedrückt, immer noch eine 2 im Zeugnis für Revell stehen lässt. Bei der Beurteilung würde stehen: der Modellhersteller hat sich nur im Fach „Klarsichtteile“ eine Schwäche erlaubt, die er wie alle anderen ansonsten auch, einwandfrei beherrscht.

Besonderen Fleiß legt der Hersteller mit seinen vielfältigen, variantenspezifischen Optionen an den Tag, die keine Wünsche offen lässt.
Klar punkten kann Revell bei der Detaillierung. Hier schlägt Revell deutlich die japanische Konkurrenz. Nachdem bei Tamiya schon in Baustufe 3 der Rumpf geschlossen wird, und nach 16 Stufen der Bau als solches abgeschlossen ist, benötigt man bei dem Modell von Revell 15 respektive 77 Baustufen. Oder anders beschrieben; 11 zu 19 Bauteilen fürs Cockpit. Eine Sache, die wohl nie zur Zufriedenheit aller Bastler gelöst werden kann, ist die Frage der Gurte. Ob Decals, Fotoätzgurte, Piloten oder gar nichts, steht für mich hier zur Wahl. Warum man bei Revell nun den Weg von wenig realistischen, fest angegossenen Gurten gegangen ist, erschließt sich mir nicht. Dies erinnert in ihrem Aussehen sehr an Bausätze aus den 1970ern. Ohne Piloten wird man hier für Ersatz sorgen wollen, da ein Entfernen zwar möglich ist, aber der Zubehörhandel mit Sicherheit Sitze aus Resin schneller und relativ kostengünstig anbietet.

Von so kleinen Unzulänglichkeiten einmal abgesehen, erfreut der neue Bausatz von Revell mit einer Fülle an Optionen. Beginnen wir mit dem Fahrwerk, das einziehbar dargestellt werden kann. Für die ausgefahrene Position müssen die beiden Fahrwerksklappen der Hauptfahrwerke mit dem Skalpell getrennt werden. Vorbildlich ist die Fahrwerksgabel des Spornrades zweigeteilt, womit das Laufrad beweglich gehalten werden kann. Daraus ergibt sich eine Erleichterung beim bemalen. Mit Bauteil O143 und R17 kann die Wahl zwischen einer Tür zum rückwärtigen Raum hinter dem Navigator und Heckschützen, sowie ein Gestell mit darauf befestigten Magazinen getroffen werden. Zwei Nasen für den Bug, die kurze und die Stubsnase zur Aufnahme des Radars, liegen bei. Geschlossen oder geöffnet kann die Kanzel des Navigators/Heckschützen angeklebt werden. Je nach Wunsch, entfernt man hierfür entweder die Nasen am Glasteil oder schabt etwas Material am Rumpf ab. Gekonnt setzt Revell auch beide Versionen des Lufteinlaufs der Ölkühler um. Bauteil E 41 und E 42 erlaubt den kleinen Unterschied am Modell umzusetzen. Kommen wir zum „Highlight“ vom Bausatz, was die wie gesagt, vielfältigen Optionen angeht. Alle Steuerorgane können ausgefahren oder wie bei den Querrudern beweglich, je nach Wunsch, dem Modell eine persönliche Note verleihen. Gekonnt setzt Revell hier die mit Stoff bespannten Steuerorgane um. Überdies wurden  beide Versionen des Höhenleitwerks berücksichtigt. Einmal, die mit den schmalen Höhenrudern, ein zweites Mal die mit mehr Tiefe ausgestatteten Rudern. Die Beau wurde ja ständig an die Erfordernisse angepasst, und wenn nötig, weiter verbessert. Gleichstand zwischen den beiden Beau´s herrscht bei der Wahl der Seitenleitwerksflosse. Beide, ob ohne oder mit der verlängerten Finne auf dem Rumpfrücken, sind baubar. Hervorragend setzt Revell die Fahrwerke selbst und den dazugehörigen Schacht um. Fein detailliert zeigen sie sich von ihrer besten Seite. Langweilig sind dagegen die Laufräder. Ohne Profil, ohne Gewichtung, ohne Reifenhersteller- und Größenbezeichnung an den Flanke sehen sie nicht gerade zeitgemäß aus.

Motorentechnisch schlägt der neue Bausatz locker den 20 Jahre älteren Kit von Tamiya. Zweireihig ausgeführt, ist der 14 Zylinder Sternmotor mit Hülsenschiebersteuerung. Dabei bemüht sich Revell sogar, die komplexe Abgassammlung des Herkulesmotors darzustellen. Überaus schwierig ist dies im Modell umzusetzen, da die Abgase im Original von beiden Reihen zuerst nach vorne in einen Sammelring geleitet werden. Dieser ist zugleich die Lufteintrittsöffnung der NACA Haube (im Modell sind es vier Teile je Cowling) , die den Herkulesmotor eng umschließt. Von dort aus werden sie seitlich rechts in die Porcupine genannten Sammelrohr eingeleitet. Revell stellt sie als abgerundete Dreiecke dar. Tatsächlich sind es aber runde Abgaskrümmerrohre, die jeweils an den rechten hinteren und linken vorderen Abgaskanal beider Zylinderreihen angeschlossen und zu einem Rohr zusammengeführt wurden. Gleiches gilt für die spiegelverkehrte Seite. Geöffnete Kühlerklappen der Motorcowling dürfen angesichts der enormen Vielfalt an Optionen nicht fehlen. Zur Wahl stehen noch Propeller mit oder ohne Spinner und die Einstiegsklappe, die geöffnet oder geschlossen zur Schau gestellt werden kann. Zu guter Letzt noch der Torpedo, bei dem die gegenläufige Antriebsschraube dann doch hätte einzeln beigelegt werden sollen, anstatt sie mit anzuspritzen. Die generelle Ausführung der Gravuren finde ich gut, hätte aber gegen ein bisschen mehr Tiefe und Schärfe nichts einzuwenden. Aber hier entscheidet auch der persönliche Geschmack. Im Abgleich mit der Bauanleitung habe ich drei Auswerferstellen je Seite am vorderen Teil des Cockpits ausgemacht, die eventuell sichtbar sein könnten. Wenn es so ist, wären diese leicht zu entfernen. Ansonsten erkenne ich keine weiteren Stellen, die Nacharbeit erfordern würden. Das ist sehr lobenswert, denn damit geht ein schneller Zusammenbau einher.