Vorbild / Historie:

Alle Automobilhersteller der USA brachten Anfang bis Mitte der 1960er-Jahre sportliche Kompaktwagen auf den Markt. Chrysler wählte als Basis dafür das Modell Plymouth Valiant aus. Der Ford Mustang, der sich schließlich deutlich besser verkaufte als der Barracuda, sorgte für die Bezeichnung dieser Fahrzeugklasse als „Pony Car“, aber der Plymouth Barracuda Fastback erschien zwei Wochen früher, am 1. April 1964. Die Geschäftsleitung von Plymouth wollte den Wagen eigentlich „Panda“ nennen, was dem Konstrukteur allerdings nicht gefiel. Schließlich setzte sich John Samsen mit seinem Vorschlag „Barracuda“ durch. Namensgeber ist der gleichnamige Fisch.

1970 verlor der Barracuda jede Gemeinsamkeit mit dem Valiant. Das völlig neue 1970er-Modell stand auf einer kürzeren und breiteren Version des Chrysler-B-Fahrgestells, das sich E-Fahrgestell nannte. Das Fließheckmodell verschwand aus der Modellpalette, die nun nur noch aus Stufenheck- und Cabrioletmodellen bestand. Es gab auch ein Schwestermodell von Dodge, das den Namen Challenger erhielt; die beiden Fahrzeuge hatten jedoch keinerlei gemeinsame Blechteile und der Challenger hatte einen 5 cm längeren Radstand. Beide Fahrzeuge sahen sehr aggressiv aus und die Hochleistungsmodelle wurden wieder als Cuda verkauft. Der Motorraum des E-Fahrgestells war größer als der des früheren A-Fahrgestells, sodass nun der 7,0-Liter-Chrysler-Hemi-Motor regulär angeboten werden konnte.

Es gab zwei Sechszylindermotoren – ein neuer 3,2 Liter des „slant-6“ und der 225er (3,7 Liter) – ebenso wie sechs verschiedene V8-Motoren: mit 5,2 Liter, 5,6 Liter, 6,3 Liter, 7,2 Liter (mit Vierfachvergaser), 7,2 Liter (mit drei Doppelvergasern „Six Pack“) und mit 7,0 Liter Hubraum (letztere war die Chrysler-Hemi-Maschine). Die Fahrzeuge mit 7,0- und 7,2-Liter-Motoren hatten bessere Radaufhängungen und verstärkte Fahrwerke, um die Motorkraft auf die Straße zu bringen. Die Barracudas gab es mit Beschriftungssets, abgeänderten Motorhauben und einigen ungewöhnlichen „High-Impact“-Farben, wie Vitamin C, In-Violet und Moulin Rouge.

Die Rennfahrer Swede Savage und Dan Gurney fuhren baugleiche Werks-Cudas (All American Racers) in der 1970er Trans-Am-Serie mit besten Aussichten (3 Pole-Positions) und wenig Erfolg (kein erster Platz). Die AAR-Cudas waren mit 5,6-Liter-Achtzylindermotoren mit drei Doppelvergasern ausgestattet.

Der Barracuda ist heute eines der gesuchtesten Pony- und Muscle-Cars, welche einen entsprechend hohen Preis erzielen. Dabei ist die Seltenheit bestimmter Modelle und Ausstattungskombinationen hauptsächlich auf das mangelnde Interesse der damaligen Käufer zurückzuführen.

2007 verbreitete die Zeitschrift Motor Trend ein Gerücht, wonach Chrysler den Barracuda 2009 zusammen mit dem wieder erstandenen Dodge Challenger neu auflegen wolle, um gegen den Ford Mustang und Chevrolet Camaro anzutreten. Da aber die Marke Plymouth 2001 eingestellt wurde, solle der neue Barracuda als Chrysler erscheinen. Ein Mitglied der Chrysler-Geschäftsleitung bezeichnete das aber als unwahrscheinlich, womit er recht behielt.

Quelle: Wikipedia

Decalbogen

Dem Bausatz liegt ein exzellent gedruckter Decalbogen von Zanchetti (Italien) bei. Dünn gedruckt lässt dieser ein hervorragendes Ergebnis erwarten, inkl. der Instrumente und Gurte macht dieser den Bausatz komplett. Auch die Wurzelholzeinsätze des Armaturenbretts wurden stimmig wiedergegeben.

Zur Auswahl stehen 11 verschiedene Kennzeichen aus USA und Europa.

Bauanleitung

Die Bau- und Lackieranleitung ist komplett in Farbe gehalten und bietet die einzelnen 38 Baustufen in angenehmer Abbildungsgröße. Farbhinweise sind ausschließlich im hauseigenen Revell-System aufgeführt. Je 4 Ansichten in Farbe zeigen klar und unmissverständlich das Anbringen der Wasserschiebebilder auf Seite 23.

(Bauanleitung in Auszügen)

Modelldetails

Bildquelle: Revell