Der Bausatz

ICM-typisch wird ein auf allen Seiten hochglanzbedruckter Deckel über die 410 x 260 x 100 mm große Klappdeckelschachtel gestülpt. Der erste Eindruck einer leicht überdimensionierten Schachtel bestätigt sich nach dem hochklappen des selbigen. Bei geordneter Verpackung hätten wohl zwei Bausätze in die Schachtel gepasst. Zusammengefasst in einem großen, wiederverschließbaren Plastikbeutel, befindet sich neben den fünf mittelgrauen Rahmen auch der separat eingetütete Klarsichtrahmen. So sind die empfindlichen Teile bestens gegen Kratzer geschützt. Die Decals finden sich zwischen den Seiten der Bauanleitung wieder. Bei einem Hubschrauber, der naturgemäß über groß bemessene Glasflächen verfügt, sind die Klarsichtteile eines Plastikmodellbausatzes von essentieller Bedeutung. Gleich aus der Tüte gezogen, die Beleuchtung meines Bastelzimmers auf maximale Lichtleistung geregelt, betrachte ich die Glasteile gegen das Licht und stelle eine einwandfreie Transparenz fest. Allenfalls ganz leichte Wellen, in der horizontalen Ebene betrachtet, sind zu erkennen. Sofern die Glasteile verbaut sind, ist davon sicher nichts mehr zu bemerken. Sehr gut gelöst ist die Aufteilung der Glasteile, da sie ein geöffnetes Cockpit erlauben. Wie es ICM schafft, mit nur einem im Vergleich zur Glasfläche kleinen Anguss versehen, diese perfekt abzuspritzen, bleibt deren Geheimnis und zeigt zugleich den hohen Level an Qualität! Diese vorbildliche Verarbeitung führt der ukrainische Hersteller hochwertiger Plastikbausätze bei den nun folgenden Rahmen fort. So ist der Hubschrauber klassisch, d. h. zwei Rumpfhälften, Rotorkopf mit Haupt- und Heckrotor, dem Cockpit und den Außenlasten grob beschrieben, aufgeteilt. Und dennoch erkennt man sofort, dass ICM den Rumpf nochmals geteilt hat. Das Heckteil, oder besser gesagt die Heckteile finden sich auf dem Rahmen B. Die ersten Cobras hatten den Heckrotor zum Ausgleich des Drehmoments auf der linken Seite, spätere trugen ihn rechts, zur Verbesserung der Giersteuerung. Kurz vor Beginn der Seitenflosse, da wo das Winkelgetriebe der Heckrotorwelle liegt, ist die Trennnaht. Dieser Rahmen trägt noch beide Turbinenverkleidungen vom Rumpf, beide Drehtürme, die Stummelflügel, den Heckrotor, div. Verkleidungsteile und die in Ober- und Unterseite geteilten Hauptrotorblätter. Wenn man die Blätter von der Seite betrachtet, fällt einem auf, dass das Unterteil Teilenummer B2 nach unten gebogen ist. Das Oberteil ist vollkommen gerade. Die vier Teile der Blätter befinden sich auf der linken und rechten Außenseite vom Spritzgussrahmen. Da sich die baugleichen Teile, Ober- wie Unterteil auch noch gegenüber liegen, kann es kein Zufall sein, sondern ist meiner Meinung nach so vom Entwickler gewollt. Durch die leicht gebogene Form des Unterteils stellt man sicher, dass bei einer Verklebung die Rotorblätter einen leichten Durchhang haben. Diese der Schwerkraft folgende Verformung der Hauptrotorblätter ist ja bei abgestellten Maschinen sehr schön zu beobachten. Cockpitwanne, die Grundkörper der Sitze, Schottwände und natürlich beide Rumpfhälften findet man auf dem Rahmen A. Zwei unterschiedliche Kufen, der Hauptrotorkopf und die Komponenten des Hauptgetriebes inclusive beider Versionen der Pendelhöhenflosse, zeigen sich auf Rahmen C. Die spätere Version der Cobra hatte eine grobe, sichtbare und erhabene Vernietung der Flossen! Nebst dem Rumpfboden, weiteren Teilen vom Cockpit bleibt auf Rahmen C, verbleibt noch der Rahmen D, der zweimal vorhanden ist. Auf den zuvor bezeichneten Spritzling trifft der Name „Waffenrahmen“ vorzüglich zu. Fast alle in der technischen Beschreibung unter dem Punkt „Bewaffnung“ aufgezählten Rüstsätze sind -bis auf die große, sechsläufige 20-mm-Gatling-Maschinenkanone XM 197- mit von der Partie. Zusätzlich befinden sich darauf noch je Rahmen vier abnehmbare TOW Startrohre mitsamt dessen Träger.

Aufmerksame Leser kommen nun zur gleichen Erkenntnis wie meine Wenigkeit, dass ICM hier einen Kit anbietet, der sowohl die frühe aber auch die späte Version der AH-1G zum Bauen zulässt. Lediglich andere Decals sind aufzutreiben. Alle hierfür benötigten Teile liegen nach meiner Recherche bereits bei und werden sinngemäß hier bei diesem Kit noch nicht verwendet. Kommen wir nun zu den Plastikteilen! Erfreulicher Weise handelt es sich um einen typischen ICM Bausatz. Die üblichen „Verdächtigen“ wie Fischhaut, Formenversatz, unschöne Auswerfermarken und Formtrennnaht sind hier nicht zu identifizieren. Bestenfalls ist an zwei bis drei Stellen ein Ansatz einer Fischhaut zu erkennen, die der Rede und des Schreibens nicht wert ist. Rein der Vollständigkeit wegen, erwähne ich es. Alle Details sind scharf und richtig dimensioniert (Nieten) wiedergegeben. Vorbildgetreu und zugleich bemerkenswert gut haben die Entwicklungsingenieure die Cobra im Modell umgesetzt. Allen voran das Cockpit, dass mit 27 Teilen den Arbeitsplatz beider Besatzungsmitglieder wiederspiegelt. Mit zwei Decals werden beide Instrumentenboards belegt. Hauchdünn, dürften sich diese den feinst erstellten Gravuren und erhabenen Details anschmiegen. Weiter folgt der Zusammenbau des Getriebes mit dem noch sichtbaren Fremdkörperabscheider am Turbineneintritt. Dessen Gitter sind aus Vollmaterial und somit nur angedeutet. Bei einer geöffneten Getriebeverkleidung sehe ich hier etwas an Verbesserungspotenzial! Das Getriebe selbst ist mit dem schwingungsdämpfenden Lagern, den Rotorkopfsteuerstangen (3 an der Zahl), der Getriebeeingangswelle, der Taumelscheibe, dem Taumelscheibenmitnehmer und dem Wechselstromgenerator vollständig vorhanden. Beim Heckrotor sollte man von der Bauanleitung abweichen und die unglücklich gelöste „Befestigung“ dessen überarbeiten. Nach der Anleitung wird die leicht konische Welle des Heckrotors mittels eines kleinen Rings, Bauteil Nummer D20, drehbar gelagert am Heckausleger gehalten. Somit ist der Hackrotor nicht mehr abnehmbar und steht dem weiteren Zusammenbau und vor allem der Lackierung im Wege. Ein jeder von uns kennt Murphys Gesetz und weiß, dass es einem ganz zum Schluss mit einem Bruch des Heckrotors vor Augen geführt wird! Als Lösungsansatz empfehle ich eine Befestigung mit Polycaps! Gleiches gilt für den in zwei Ausführungen beiliegenden und zu montierenden Drehturm am Bug. Optional mit zwei Miniguns GE GAU-2AB/A 7,62 mm, oder einer Minigun und einem 40 mm Granatwerfer M129 oder mit einer einzelnen Minigun ausgestatteten M28 Turm. Hierfür ist keine drehbare Befestigung vorgesehen. In Eigenregie stellt eine drehbare Lagerung den erfahrenen Modellbauer vor keine unlösbare Aufgabe, wäre aber sehr sinnvoll gewesen. Bei diesem Maßstab sind auch unbedingt die Öffnungen der MG-Läufe der 7,62 mm Minigun und die des Granatwerfers aufzubohren. Der Granatwerfer ist schon vorgebohrt (1,25 mm), während die Minigun leider nur gerade abgeschnitten ist und keiner der 6 Läufe plastisch in der Draufsicht erkennbar ist. Mithilfe eines ca. 0,5 mm im Außendurchmesser und ca. 0,3 mm im Innendurchmesser großen Messingrohr sind die Öffnungen in Eigenregie zu erstellen. Nachdem man diese kleinen Hürden souverän umschifft hat, freut man sich auf die Endmontage aller Baugruppen und darf optional noch einzuhängende Räder an die mit Verkleidungen versehenen Kufen mitsamt einem Landescheinwerfer und Schleppstangen hinzufügen. Dank des stabilen Plastiks wird der Hauptrotor mit der langen Welle einfach von oben in das Getriebe eingesteckt. Die Mechanik und Struktur des Rotorkopf ist mit vielen Details bis hin zu Schrauben sehr schön reproduziert worden. Zum Schluss steht noch die Wahl der Bewaffnung an, die schnell am Boden den jeweiligen  Einsatzzweck angepasst werden konnte.