Der Bausatz

In diesem Bausatz befindet sich der Typ 17, der auf die meistproduzierte Version der Polikarpow I-16 dem Typ 10 folgte. Nach dem öffnen der bekannt stabilen Schachtel, mit einem schönen Hochglanzbild auf dem Deckel, kommt exakt der gleiche Kit wie der des Vorgängermodells ICM 32004 zum Vorschein. Um die Versionsunterschiede im Modell umzusetzen, wird ein neuer Spritzrahmen F beigelegt. Dadurch steigt die Anzahl der Bauteile auf nunmehr 150 Stück.

Für dieses Muster gilt das selbige, wie die von mir bereits beschriebenen Varianten der Polikarpow I-16, insbesondere dem Artikel über eben den Typ 10, den Sie hier auf Kitchecker nachlesen können. Mit der gleichen Akribie, wie bei dem Modell im Gesamten zu erkennen ist, ist auch der neue Rahmen F umgesetzt worden. Die ab 1938 eingeführte Version des Typ 17 bedingte einige Änderungen, die in die Serie übernommen werden mussten. Augenscheinlich verstärkte man die Bewaffnung in Form zweier flügellafettierter SchWAK (Schpital’ni-Wladimirow) 20 mm Kanonen, und behielt die bereits bei dem Typ 10 eingeführten nachrüstbaren Ski bei.
Die abgespeckten Verkleidungen der Fahrwerksstreben und neue, mit einem stärkeren Dorn zur Aufnahme der Ski versehene Fahrwerksstreben, samt beweglicher Mechanik der Kufen, reihen sich in die gewohnt gute, ja zum Teil sehr gute Ausführung der gesamten Bauteile ein. Ein neuer Schleifsporn mit großer Auflagefläche und eine neue, untere Abdeckung der Abgasführung gesellen sich dazu.

Die zwei ganz kleinen Sinkstellen auf dem feststehenden Teil des Höhenruders sind nicht mehr vorhanden. Da hat ICM reagiert und anscheinend sofort nachgebessert. Diese befanden sich gegenüber dem innenliegenden Führungszapfen. Laut Anleitung werden 20 der insgesamt 142 grauen Plastikteile nicht benötigt und doch sind es einige wenige mehr, da man sich für ein Fahrwerk mit Laufrädern oder eines mit Kufen entscheiden muss. Öffnet man den Geschossaustritt der SchWAK’s und den unteren Lufteintritt der stirnseitigen Motorverkleidung, kommt man dem Original noch näher. Spritzgussrahmen C beherbergt den Motor M-25W zu zwei Hälften samt 9 Auspuffkrümmer incl. der Motorhalterung. Alle Abgasstutzen sollten aufgebohrt werden, wobei die unteren zwei dieses Mal aus dem Rahmen E zu verwenden sind. Die Feinheiten des Motors mit den Stösselstangen und den Ansaugrohren hinter dem Motor samt den Kühlrippen, sind von allen bisher angebotenen Modellen die Besten, die in Spritzguss erhältlich sind. Die ganze Baugruppe ist vollkommen ausreichend, da der ganze Antrieb schlecht bis gar nicht einsehbar, mit dem verstellbaren Kühllufteinlass der Stirnseite und den seitlichen Verkleidungen abgedeckt, wird. Sollte man aber geneigt sein, die Cowling geöffnet darzustellen, kommt man um eine weitere Verfeinerung nicht umher. Ein in Eigenregie angefertigtes Zündgeschirr ist unerlässlich. Da aber wie vorher beschrieben, der Motor unter der Cowling verschwindet, geht die Ausarbeitung der Details vollends in Ordnung. Gleiches gilt für die vor dem Cockpit installierten 7,62-mm-MG SchKAS (Schpital’ni-komarizki). Diese Maschinengewehre gelten als die besten im Zweiten Weltkrieg verwendeten Waffen dieses Kalibers, die in Flugzeuge zum Einsatz kamen. Eigentlich ist von den MG´s am Modell nicht mehr allzu viel zu sehen. Auch der kleine Formversatz unter einem zehntel Millimeter ist nicht mehr vorhanden.

Mit gut 24 Teilen ist das im Original karge Cockpit sehr gut ausgestattet. Die im Vorbild mit vier Längsgurten und 11 Halbspanten aufgebauten Halbschalen des Rumpfes wurden in der Innenseite der Rumpfhälften dargestellt. Fünf an den Seitenwänden anzubringenden Teile, darunter die Kurbel für das Seilzuggesteuerte Fahrwerk und das mit einem schönen Decal in schichtbauweise zu bauende Instrumentenbrett sind voll des Lobes. Sofern die größere der beiden Gasflaschen den Sauerstoff beinhaltet, bitte ich um nochmalige Recherche, da nach meinen Unterlagen erst der Typ 24 mit einer Sauerstoffversorgung ausgestattet wurde. Unbedingt muss man das Seil, welches mittig am Rad angebracht ist, um das Fahrwerk einzuziehen, in Eigenregie verwirklichen. Auf dieses Detail geht die Anleitung nicht ein. Fotos von Originalen finden sich hierfür genug im Internet. Schlierenfrei und glasklar zeigt sich der Klarsichtrahmen gefertigt. Die Darstellung mittels Decal und dem vorgesetzten glasklaren Instrumentenbrett versprechen nahezu perfekt im Maßstab umzusetzenden Realismus. Bleibt noch die Frage der Gurte. Da haben es die Hersteller nicht leicht. Separat beigelegte Ätzteile sind nicht jedermanns Sache, auf dem Sitz angegossene ebenso wenig. Decals sind für mich nichts. Bleibt vielleicht als bester Kompromiss ein Pilot mit Gurten. ICM beweist ja mit seinen Figuren im 35er und 32er Maßstab eine sehr glückliche Hand.

Da es sich um den gleichen Bausatz handelt wie beim Typ 10 erspare ich mir eine Trockenpassung des Rumpfes mit dem kompletten Flügel, da anzunehmen ist, dass dieser genauso gut passt wie der der ganzen Familie. Spachtelmasse wird nicht benötigt. Ein kleiner Überstand der Kontur von der Hinterkante des Flügels hin zum Rumpf auf der Unterseite ist zu verschleifen. Mit den Spannten des Cockpits wird sich die Konstruktion zusätzlich noch versteifen. Der dreiteilige Flügel fügt sich passgenau zusammen, dergleichen gilt für den Rumpf.