Vorbild / Historie:

Die Heinkel He 111 war ein zweimotoriger freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit Einziehfahrwerk. Produziert wurde die He 111 für die deutsche Luftwaffe von 1935 bis 1944 durch die Ernst Heinkel Flugzeugwerke in Rostock, die Heinkel-Werke Oranienburg und später in Spanien, wo sie bis 1976 eingesetzt wurden. Die Konstruktion von Siegfried Günter baute stark auf den Erfahrungen mit dem einmotorigen Schnellverkehrsflugzeug He 70 auf.
Die Maschine wurde in den 1930er Jahren von den Brüdern Günter als schnelles Verkehrsflugzeug für die Lufthansa für zwei Mann Besatzung und zehn Passagiere konzipiert und später in großen Stückzahlen im Zweiten Weltkrieg als Bomber eingesetzt.
Bereits im Jahr 1932 erteilte das Reichsverkehrsministerium (RVM) den Auftrag zur Entwicklung eines Bomben- und Verkehrsflugzeugs, wobei die Bombervariante (noch geheim) Vorrang hatte. Am 24. Februar 1935 startete die He 111 V1 (Werknummer 713, 1. Militärversion) zum Erstflug. Am 12. April 1935 folgte die He 111 V2 (W.Nr. 715) als erster ziviler Prototyp. Dieser und der vierte Prototyp flogen als Transportmaschine, wobei die He 111 V4 und die erste Vorserie He 111 A-0 bereits die Konzeption als Bomber erkennen ließen. Im Laufe der Erprobung wurden verschiedene Änderungen vorgenommen, so zum Beispiel der Einbau stärkerer Motoren vom Typ DB 600 (He 111 B), da die Luftwaffe eine höhere Geschwindigkeit forderte. Weil die aerodynamisch hochwertige Zelle sehr teuer war, wurde ab 1936 versucht, die Kosten durch Einführung neuer Tragflächen zu senken: Ab der He-111-F-Serie erhielten alle Flugzeuge trapezförmige Tragflächen, die im Vergleich zu den bis dahin verwendeten gerade Vorder- und Hinterkanten aufwiesen.
Die He 111 war mit fast 1000 gelieferten Flugzeugen 1939 der Standardbomber der Luftwaffe und blieb als solcher im Zweiten Weltkrieg an allen Fronten im Einsatz. Bei Kriegsbeginn waren die Kampfgeschwader 1, 4, 26, 27, 28, 53, 54, 55 und 100 sowie das Lehrgeschwader 1 mit ihr ausgestattet. Inzwischen wurde bereits die Version He 111 P mit vollverglaster Rumpfnase gebaut, deren Her-stellung durch die Knappheit der für den Jagdflugzeugbau benötigten Triebwerke vom Typ DB 601 allerdings auf eine kleine Stückzahl begrenzt war. Zum Standardmodell wurde daher die He 111 H mit Jumo-211-Motoren, die aufgrund der Erfahrungen bei der Luftschlacht um England eine mehrfach verstärkte Defensivbewaffnung erhielt.
Versionen der He 111 wurden mit je zwei Torpedos als Torpedobomber ausgerüstet. Einige Flugzeuge wurden mit Gleitflugbomben Hs 293 oder als Träger der V1 bestückt. Besonders eigenwillig war die fünfmotorige He 111 Z, die aus zwei He 111 zusammengebaut war. Bemerkenswert waren auch die Versionen He 111 H-8 mit Ballonkabelmessern zum Einsatz gegen Sperrballone und die H-23 als achtsitziger Transporter für Fallschirmjägereinsätze. (Quelle Wikipedia)

Decalbogen

Der mitgelieferte Decalbogen ist ausgezeichnet und perfekt im Register gedruckt. Er erlaubt die Markierung von zwei Einsatzmaschinen der Rumänischen Luftwaffe. Erfreulicherweise sind Decalelemente für die Cockpitinstrumente enthalten. Bei genauem Studium lassen sich auch einige “obligatorische” Schreibfehler in den Wartungshinweisen feststellen. Die wichtigsten sind aber korrekt gedruckt (siehe Vergrößerung, Bild 2).

Bauanleitung

Die Bauanleitung ist im üblichen schwarz/roten ICM-Format gedruckt und führt auf stolzen, aber leicht verständlichen, 110 Baustufen zum fertigen Modell.

Neu: Vorlagen zum Ausschneiden Im hinteren Teil der Bauanleitung, um selbst exakte Masken für die Verglasung anfertigen zu können.

Wie gewohnt, sind für die Farben die Kooperationshersteller Revell und Tamiya angegeben. Der Markierungsplan ist in Farbe ausgeführt und zeigt die möglichen Optionen von vier Seiten.

Modelldetails

Bildquelle: ICM