Geschichte des Originals

Die Short S.25 Sunderland war ein viermotoriges Flugboot aus britischer Produktion. Sie wurde als Militärausführung des Verkehrsflugbootes S.23 Empire entwickelt. Von 1937 bis Oktober 1945 baute Short Brothers 749 dieser Langstrecken-Mehrzweckflugboote, die von 19 Staffeln der Royal Air Force sowie in den Seefliegerkräften anderer Staaten eingesetzt wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden einige Exemplare zur zivilen Version Short Sandringham umgebaut.

Noch bevor die S.23 im Juli 1935 ihren Erstflug absolviert hatte, forderte das britische Air Ministry deren Weiterentwicklung zu einer rein militärischen Version. Die Vorgaben von 1933 sahen ein viermotoriges, als Seeaufklärer verwendbares Flugboot vor. 1934 gab das Ministerium den Auftrag zum Bau eines Prototyps, der erstmals am 16. Oktober 1937 flog.

Im Herbst 1938 traten die ersten Maschinen in den Dienst des RAF Coastal Command. Die Sunderland war das effektivste britische Flugboot des Zweiten Weltkrieges und wurde zur Seeaufklärung, U-Boot-Abwehr, für Transportaufgaben und im Seenotdienst eingesetzt. Über 60 deutsche U-Boote der Kriegsmarine wurden von den Flugzeugen versenkt. 16 Exemplare waren bei der Royal New Zealand Air Force im Einsatz.

Das Muster war als freitragender Schulterdecker in Ganzmetallbauweise mit Normalleitwerk ausgelegt. Hoher, geräumiger Bootsrumpf und zwei Stützschwimmer mit je einer Stufe. Die Leermasse erhöhte sich bis 1944 auf 16.800 kg, die maximale Startmasse auf 29.550 kg, da sich die militärische Zuladung verdoppelte. Von den fünf Baureihen (Mk. I – Mk. V) waren drei mit Bristol Pegasus-Motoren (850 bis 1.025 PS) und zwei mit Pratt & Whitney „Twin Wasp“-Motoren (1.200 PS) ausgerüstet. Die Mk.III war die mit 461 Stück meistgebaute Version der Sunderland. (Quelle: Wikipedia in Auszügen)

Alle Fotos der Originalmaschinen wurden 2011 von Stefan Fraundorfer aufgenommen und zeigen Sunderlands aus dem Imperial War Museum Duxford und dem RAF Museum London.

Bausatz und Teile

Beim Öffnen der gut gefüllten Box springen einem sofort die beiden ca. 36 cm langen Rumpfhälften ins Auge. Und mit fast 48 cm Spannweite wird die Sunderland auch im „kleinen“ Maßstab ein stattliches Modell. Bleiben wir gleich bei Rumpf und Tragflächen: Die einzelnen Paneele, aus denen die Außenhaut des Originals bestand, sind durch sauber ausgeführte Gravuren schön wiedergegeben. Nietenreihen sind aber nicht vorhanden. Auch die Innenseite des Rumpfes ist super strukturiert. Hier stören nur einige Auswurfpins das Gesamtbild. Allerdings wird man am fertigen Modell davon kaum etwas sehen.

Die Spritzgussrahmen sind durchwegs sauber gespritzt. Ab und zu sind kleinere Sinkstellen zu erkennen – z.B. an den Rädern und der Rumpfunterseite. Besonders an Kleinteilen, und hier vor allem an den MGs, ist etwas Gussgrat zu sehen, der sich aber recht einfach entfernen lässt. Die vielen Antennen der Sunderland sind so fein umgesetzt, wie es spritzgusstechnisch möglich ist. Trotzdem wirken sie in diesem Maßstab immer noch etwas klobig. Wer es für notwendig hält, sie zu ersetzen, wird am Zurüstmarkt fündig werden, oder baut sie selbst z.B. aus Draht neu auf.

Es sei auch erwähnt, dass die Teile auf den Rahmen nicht nummeriert sind. Das bedeutet, man muss jedes Mal in der Bauanleitung auf den Seiten 2 bis 5 nachsehen, wo sich das gerade benötigte Bauteil befindet. Etwas mühsam! Der Bau beginnt mit dem Cockpit und der umfangreichen Inneneinrichtung des Rumpfes. Erst im 39. Bauabschnitt werden die Rumpfhälften geschlossen. Die Anzeigen der Cockpitinstrumente werden mit einem Decal dargestellt. Gurte für die Pilotensitze sind nicht vorhanden. Auch das „Stockwerk“ unterhalb des Cockpits wird gut detailliert, weil hier eine Tür offen angebaut werden kann, die einen gewissen Einblick ins Innere gewährt.

Für einen korrekten Sitz und sicheren Halt der großen Tragflächen sorgen massive, bereits angegossene Führungsschienen – eine sehr gute Lösung. Die Bombenracks können entweder ausgefahren unter den Flügeln oder im Rumpfinneren angebaut werden. Alle Steuerflächen mit Ausnahme des Seitenruders sind angegossen. Gut gelöst hat Special Hobby auch die Anbringung der MG-Türme. Sie können nach dem Zusammenbau des Modells und dessen Lackierung angebaut werden. Dadurch ist gewährleistet, dass die filigranen Läufe bei unachtsamem Handling nicht beschädigt werden.

Die vier Sternmotore sind für diesen Maßstab schon sehr gut detailliert. Wer hier noch mehr Realismus in Form von Zündkabeln möchte, wird bei Eduard fündig. Die Tschechen bieten eine ganze Palette an Detaillierungssets aus Fotoätzteilen für die Sunderland von Special Hobby an. Die Auspuffanlage mit den Flammvernichtern wurde übrigens sehr ansprechend in Resin abgegossen. Leider können die Klarsichtteile mit den gut gemachten Spritzgussrahmen nicht ganz mithalten. Besonders an den MG-Türmen sind deutliche Schlieren zu erkennen. Übrigens rate ich hier zum Kauf von vorgestanzten selbstklebenden Abdeckmasken – glaubt mir, ihr werdet es nicht bereuen, denn die Sunderland hatte sehr viele Glasflächen.

Bauanleitung, Decals und Markierungsmöglichkeiten

Die exakt gezeichnete Bauanleitung ist typisch für Special Hobby durchgehend farbig gestaltet. Durch das Format A4 sind alle 81 Bauabschnitte in angenehmer Größe dargestellt. Auch bei kleinen Teilen ist angegeben, wie sie bemalt werden sollten – das erspart viele Recherchearbeit (Bauanleitung in Auszügen siehe unten). Als Farbreferenz bezieht sich der Hersteller auf das Sortiment von Gunze.

Der Decalbogen von Cartograf ist über jeden Zweifel erhaben, er ist extrem sauber und gestochen scharf gedruckt, der Überstand des Trägerfilms ist minimalts. Die Nassschiebebilder lassen sich erfahrungsgemäß sehr gut verarbeiten und ermöglichen folgende vier Markierungsvarianten:

EK591/2-U, No. 422 (RCAF) Sqn. RAF, Castle Archdale, Nordirland, Anfang bis Mitte 1944

EJ168/J, No. 343 (French) Sqn. RAF, Dakar, Afrika, 1944

EJ134/N, No. 461 (RAAF) Sqn. RAF, Pembroke Dock, Wales, 1943

DV969/E, No. 10 Sqn. RAAF, Pembroke, Wales Frühling 1943