Geschichte des Originals

Hier nur ein kurzer geschichtlicher Abriss der „Emil“, also der E-Version der Messerschmitt Bf 109. Ende 1938 wurden die ersten Vorserienmodelle Bf 109E-0, die erstmals mit dem DB-601-A-Motor angetrieben wurden, fertig gestellt. 1940 wurden bereits 1.868 „Emil“ in den bedeutendsten Subvarianten E-2, E-3 und E-4 produziert. Sie wurden im Blitzkrieg gegen Frankreich und die Benelux-Staaten sowie in der Luftschlacht um England eingesetzt. Später flogen sie auch noch über dem Mittelmeer und in Nordafrika. Auch zu Beginn des Russlandfeldzuges machte die „Emil“, die nach und nach von der Bf 109F ersetzt wurde, noch ein gutes Drittel der deutschen Jägerstreitmacht aus.

Die Version E-3 war ein einsitziges Jagdflugzeug, das von einem 12-Zylinder-V-Motor Daimler-Benz DB 601 A-1 mit maximal 990 PS Startleistung angetrieben wurde. Er sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von 570 km/h in 5000 m Höhe. Bewaffnet war die Maschine mit zwei 7,92-mm-MG 17 über dem Motor (je 1000 Schuss) und zwei 20-mm-Maschinenkanonen MG FF in den Tragflächen (je 60 Schuss).

Bilder: Messerschmitt Bf 109E-3, Deutsches Museum, München, 2014

Fotos: Stefan Fraundorfer

Bausatz und Teile

Nach der 14. Wiederauflage der Bf 109E durch Eduard dürften die Plastikteile schon sehr vielen Modellbauern bekannt sein und können nicht mehr wirklich überraschen. Die Hauptsegmente, also Tragflächen, Rumpf und Leitwerk weisen sehr feine Gravuren, wunderschöne Nietenreihen und tolle Oberflächenstrukturen auf – typisch Eduard eben. Grußgrate, Fischhaut oder Formversatz sind nicht zu sehen, nur an der Außenseite der rechten Rumpfhälfte sind auf Höhe des Cockpits minimale Sinkstellen auszumachen. Auch kleine Teile sind hervorragend detailliert. Das alles zeugt von der hohen Qualität der Spritzgussformen, die auch nach 8 Jahren noch top in Schuss sind.

Die Seiten 5 und 6 der sehr übersichtlichen Bauanleitung widmen sich dem mit zusätzlichen Fotoätzteilen super detaillierten Cockpit, das geradezu danach bettelt, geöffnet dargestellt zu werden. Die Instrumententafel und die Sitzgurte auf der entsprechenden PE-Platine sind bereits fix und fertig farbig bedruckt, was ein tolles Ergebnis bringen wird. Sogar das „Glas“ der Instrumentenabdeckungen ist schön wiedergegeben. Optional kann das Instrumentenbrett auch mit einem Decal dargestellt werden, was meiner Meinung aber zweite Wahl wäre.

Weiter geht’s mit dem Waffenschacht und dem Motor. Im Gegensatz zu den neueren Varianten der Bf 109 von Eduard (F und G) liegen die dafür benötigten Teile dem „Emil“-Kit bei. Hier sind zwar keine Ätzteile zu verbauen und es ist noch etwas Luft nach oben bezüglich der Detaillierung, aber die Qualität der Einzelteile lässt trotzdem ein sehr ansprechendes Ergebnis erwarten. Natürlich kann die Motorabdeckung auch geschlossen angebaut werden. Für die Ölkühler liegen wieder einige sehr fein gemachte PE-Teile bei.

Positiv zu vermerken ist auch, dass das Seiten- und die Querruder, die Landeklappen sowie die Vorflügel in ausgelenkter Stellung angebaut werden können. Das wird ein sehr realistisches Aussehen ermöglichen. Von ausgezeichneter Qualität ist auch das Fahrwerk – auf den Reifen kann man sogar die Beschriftung lesen.

Als Gimmick zu dieser Limited Edition wurde eine im Cockpit sitzende und Zigarre rauchende Pilotenfigur aus Resin beigelegt. Das war typisch für den damaligen Major Adolf Galland, Gruppenkommandeur der III./JG 26. Angeblich hat er sogar angefragt, ob man einen Zigarrenanzünder in seine Bf 109 einbauen könne. Jedenfalls lassen sich mit dem beiliegenden Decalbogen zwei Maschinen darstellen, die er währen der Luftschlacht um England geflogen ist.

Eine exakt vorgestanzte Abdeckmaske sorgt dafür, dass das Abkleben der Cockpitverglasung rasch und sauber ausgeführt werden kann. Die schlierenfreien Klarsichtteile für die Kanzel liegen in drei Einzelteilen bei und ermöglichen so eine unkomplizierte geöffnete Darstellung.

Bauanleitung, Decals und Markierungsmöglichkeiten

Die großformatige Bauanleitung ist typisch für Eduard sehr exakt gezeichnet. Viele Klebeflächen sind hellblau markiert, das erleichtert die Positionierung der Anbauteile. Teile die entfernt und durch Fotoätzteile ersetzt werden, sind rot gekennzeichnet. Auch bei kleinen Teilen ist angegeben, wie sie zu bemalen sind, das erspart viel Recherchearbeit. Weil mit diesem Bausatz zwei komplette Modelle aus 13 Markierungsoptionen realisiert werden können, sollte man immer gut darauf achten, die richtigen versionsspezifischen Teile zu verbauen.

Alle dreizehn (!!!) Markierungsmöglichkeiten sind als farbige Vier-Seiten-Risszeichnungen dargestellt. Die Anbringung der Stencils wird auf einer eigenen Seite gezeigt. Zu den darstellbaren Maschinen und ihren Piloten gibt es jeweils eine kurze Info in englischer Sprache. Als Farbreferenz verweist Eduard auf die Paletten von Gunze Aqueous bzw. Mr. Color und auf das Angebot von Mission Models.

Die Nassschiebebilder von Eduard überzeugen ebenfalls. Die Farben sind satt, es ist kein Versatz zu erkennen, allerdings könnte der Überstand des Trägerfilms etwas kleiner sein. Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass die Decals zwar sehr dünn, trotzdem aber auch extrem reißfest sind und sich praktisch ohne Weichmacher schön in alle Vertiefungen legen. Allerdings neigen sie zum Einrollen – also Vorsicht beim Herunterschieben vom Trägerpapier. Welche Markierungsmöglichkeiten der Decalbogen bietet, schaut ihr euch am besten auf den folgenden Bildern an.