Der Bausatz

Wie oben bereits angesprochen, kommt der neue Bausatz mit selbiger Artikelnummer wie das BPK Erstlingswerk, die 737-200 (Piedmont Airlines), daher. Abgesehen von neuen Rumpfhälften, einem neuen Decalbogen und der Bauanleitung ist die 737-100 sonst aber auch identisch in den Bauteilen, bzw. Spritzrahmen. Die Änderungen liegen da vielmehr im Detail, wie z.B. beim erweiterten Ätzteilebogen, weniger bei den Spritzgussteilen an sich, worauf ich unten eingehen werde.

BPK präsentiert uns die 1/72er 737-100 in einer wirklich ansprechend gestalteten Verpackung, mit allen wichtigen Informationen auf den Seitenteilen. Im Inneren befinden sich die Teile getrennt in Folien- bzw. Zippbeutel verpackt. Nach dem Auspacken der Vielzahl an unterschiedlichen Komponenten ist klar, wir halten einen waschechten Multimedia-Bausatz in Händen. Bleiben wir erst einmal beim Spritzguss. Hier lässt sich sofort erkennen, dass es sich um Kleinserienformen handelt, was aber erstmal kein Nachteil ist, da sie alle notwendigen, scharfkantigen und exakten Details aufweisen. Besonders hervorzuheben sind hier die feinen Gravuren der Tragflächen, aber auch das Rumpfsegment der Fahrwerkseinhausung und z.B. die Felgen können sehr überzeugen. Die Spritzgussqualität an sich hinkt dem derzeitigen Standard aber doch etwas hinterher. Häutchenbildung, Grate und teils stärkere Formtrennlinien gilt es beim Bau zu versäubern. Bei der Passgenauigkeit sollte man in gewissem Maße kleinere Abstriche machen, -bei einem derartigen Kit, mit der Spachtelmasse in Griffreichweite- ist dies normal. Kommen wir nun zu dem Punkt, der den Bausatz für den weniger erfahrenen Bastler ausschließt. Hier müssen die Profis ran! Die Cockpitverglasung ist als kleines Rumpfsegment ausgeführt, muss aber für die 100er Version nochmals längs zersägt und mit einer zweiten Verglasung komplettiert werden. Ein äußerst exaktes Arbeiten beim Sägen, einzusetzende Hilfsstege zum Verkleben und das Verspachteln / Verschleifen der Trennstellen ist hier angesagt! Mit leichten Verzerrungen und Schlieren erkennt man auch die „short-run“ Abstammung. Den letzten „Schliff“ sollte man mit einer “Nachbehandlung” in einem Future-Tauchbad erreichen.

Die wenigen Resinteile (für den Triebwerksauslass) sind als gut zu betiteln, etwas schwieriger wird da wohl, wie diese verbaut werden sollen. Hierzu werden die beigelegten Messingbleche zu einem Zylinder gebogen, in die die Resinteile dann eingeklebt werden. Theoretisch kein Problem, fehlt mir hier aber eine Maßangabe, wo dies sein soll. Zum Biegen der Bleche sollte man sich einen Rundstab, dickeren Filzstift oder ähnliches, mit passendem Durchmesser, zurechtlegen,

Ein sinnbildlicher Blick nach unten, lässt uns bei den Fahrwerken am Modell ankommen. Das Hauptfahrwerk besteht aus je 12 Teilen und ist somit stimmig umgesetzt. Sogar die „Good Year / Flight Leader“ Reifenbezeichnung auf den Flanken wurde bei den Vinylreifen nicht vergessen. Im Übrigen sind die Hauptfahrwerksschächte ausreichend gut detailliert, mit etwas Recherche lassen sich dann auch noch die diversen Leitungen ergänzen.

Das Cockpit bietet einen guten Einblick und ist entsprechend auch gut ausgestattet. 26 Teile, Spritzguss und Ätzteile, werden hier verwendet, 5 Decalelemente komplettieren das Ganze. Die Tür zur Passagierkabine sollte verschlossen werden, was auch gut so ist, denn über eine Inneneinrichtung, Kabinenboden und Sitzreihen verfügt der Bausatz nicht. In wie weit dies, am fertigen Modell und bei den kleinen Kabinenfenstern, später eine Rolle spielt, kann zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht beantworten werden. Die Rumpfhälften innen schwärzen wird wohl am sinnvollsten sein. Apropos Kabinenfenster; hier geht BPK einen guten Weg und setzt diese als von außen einzusetzendes Klarsichtteil um. Da die Fensterreihe am Originalflieger „wie aus einem Guss“ mit dem Rumpf verschmilzt, ist das eine gute Sache, um nahtlose Fenster zu erhalten. Nahtlos natürlich nur dann, wenn man das maskierte Klarsichtteile-Band auch entsprechend einspachtelt, bzw. einklebt und verschleift. Hier kommt aber auch gleich die nächste kleine Herausforderung auf den Bastler zu, denn die Fensterreihen sind die aus dem 737-200 Bausatz und müssen gemäß Plan zersägt und neu eingepasst werden. Im Gegensatz zu den späteren Modellen, wie etwa der CRJ-Serie, muss man den Platz, wo diese eingesetzt werden erst einmal aus dem Rumpf aussägen. Ein Bausatz eben, an dem noch richtig gearbeitet werden muss!

Kommen wir zum Schluss der Bausatzbetrachtung zur sehr gut ausgestatteten Fotoätzteilplatine. Diese ergänzt unter anderem all die kleinen und feinen Details wie Antennen, Scheibenwischer, Winkelanzeiger, Cockpitinterieur usw.