Der Bausatz

Ausgepackt und fein säuberlich auf dem Tisch ausgebreitet, liegen die fünf Rahmen auf meinem Basteltisch und lassen aus der Distanz von einem halben Meter jetzt schon feinsten Spritzguss erkennen. Rahmen für Rahmen unterziehe ich meinem doch verwöhnten Auge die angegossenen Bauteile einer ersten Prüfung. Beide Rumpfhälften trägt der A-Runner und zeigt pikobello saubere Details wie eine ebenso saubere Ausführung vom Spritzguss. Wunderbar wiedergegen sind die erkennbaren, längsverlaufenden Rohre der Rumpf-Rohrkonstruktion, in deren Zwischenraum sich die Stoffverspannung absolut realistisch einschnürt. Die auf beiden Seiten aufgesetzten Rahmen dreier Verkleidungen könnten nach meinem Geschmack etwas weniger ausgeprägt ausfallen. Auf zeitgenössischen Aufnahmen und Fotos aktuell restaurierter Gladiators sind diese Verkleidungen, zwei links und eine rechts, sofort erkennbar, treten aber nicht so in den Vordergrund. Wahrscheinlich täuscht mich dieser Eindruck und verschwindet nach dem lackieren.

Im direkten Vergleich mit der Gloster Gladiator G-AMRK, haben die Entwickler dieses Modells ganze Arbeit geleistet. Jedes erkennbare Detail ist minutiös umgesetzt worden. Eine wahre Freude für den Betrachter. Gleichermaßen gefällt Rahmen B. Neben den vier Motor- und den MG-Verkleidungen (befindlich unter dem Unterflügel), trägt er das Seiten- und Höhenruder und den in Ober- und Unterschale aufgeteilten Oberflügel. Gerade zu perfekt ist die dargestellte Bespannung getroffen worden. Überdies sind alle Steuerflächen beweglich ausgeführt, was weiterhin zu einem realistischen Erscheinungsbild der Gladiator beiträgt. In gleicher Manier wie der Oberflügel überzeugt der auf den Rahmen C angebrachte Unterflügel. Genauso aufgebaut wie der obere Teil des Flugwerks, trägt die Ausführung der Bauteile zu einer hervorragenden Stabilität des Modells bei. Für beide Flügelpaare sind mittig vom Rahmen C die Querruder als einzelnes Bauteil angebracht. Auch diese können mit einem leichten Ausschlag am Gladiator angeklebt werden. Zum landen, sind die zum Rumpf hin als Spreizklappen ausgeführten Landehilfen nur als Gravur auf beiden Flügeln dargestellt. Das ist auch gut so, denn nur beim Verlassen seiner eigentlichen Bestimmung des Fliegens, wurden sie ausgefahren und nach der erfolgten Landung wieder eingefahren. Auffallend sind die großen Räder. Ohne viel Schnickschnack wie im Original, sind sie zweigeteilt ohne Belastung mit einem leichten Profil versehen abgespritzt worden. Einige Bauteile des Cockpits, die zweigeteilten Stiele zum Rumpf hin, die Propellernabe, das Wellblech vor dem Cockpit zur weiteren Kühlung des Ölkühlers und ein in Ober- und Unterteil aufgeteiltes Instrumentenbrett vervollständigen nebst weiteren Teilen Rahmen C. Dabei gefallen die als einzelne Instrumente gedruckten Decals besonders gut. Deren Anordnung ergibt sich von selbst, da sie wie die erhaben gravierten Instrumentengehäuse auf dem Trägerfilm angeordnet sind. Ein Tropfen Klarlack darauf gesetzt und schon hat man ein perfekt realisiertes Instrumentenboard, das unseren imaginären Piloten alle wichtigen Daten zum Flug mitteilt.

Die Teile, die sehr viel an Details erkennen lassen, sammeln sich um den Rahmen D. Zwei Motorhälften des 9-Zylinder Bristol Mercury IX Motors, die Abgaskrümmer, der Townend-Auspuffsammelring, alle Streben, die MG´s (zwei synchronisierte .303 cal. Vickers MG´s und 2 auf der Druckseite des unteren Flügels per Waffengondel montierte .303 Lewis MG´s) und die meisten Kleinteile vom Cockpit. Ins Auge sticht der gut 10 cm messende Zweiblattpropeller von Watts, dessen Blatttiefe und Blattsteigung durchaus als gewaltig bezeichnet werden darf. Für eine sehr interessantes Konstruktionsmerkmal halte ich die hintereinander liegenden Stößelstangen des Vierventil-Motors. Bauteil D 36 gibt diese technische Besonderheit der Motorenfamilie gekonnt wieder. Zugleich zeichnet sich der ganze Kit durch liebevoll ausgearbeitete Details aus, die bemerkenswert sind. Alle Teile zeigen wie gesagt einen sehr guten Spritzguss, der zum Besten gehört was derzeit auf dem Markt erhältlich ist. Dieses Urteil unterstützen geradezu die Klarsichtteile. Klare Sicht, wo immer man durchschauen möchte. Ohne Nacharbeit sehen sie so aus, als wären sie vor dem nächsten Flug auf Hochglanz poliert worden.

Rein technisch gesehen bietet der Kit neben einen mit einem Staubfilter (Vergaserlufteinlauf) an der Unterseite ausgerüsteten Gladiator, eingesetzt in Ägypten 1940, den selbigen einmal mit und ohne Motorabdeckung darzustellen. Die Bauanleitung geht hier auf Seite 16 genauestens darauf ein. Hierfür muss für jeden Zylinder ein Bauteile D14 (der Gehäusedeckel der Nockenwellen für die Ein- und Auslassventile) in Baustufe 54 angeklebt werden. Mit Bauteil D14 kann die Verkleidung den Motor nicht abdecken. Wer denn dann eine genaue Replik des Motors darstellen will, kommt ohne die Zündkerzen und deren Verkabelung nicht umher. Gut ist, dass für den offenen Motorraum zwei separate Auspuffrohre mit den zugehörigen Anschlussstücken an den Sammelring beileigen (D21 u. D22, D28 u. D29). Für die als vierte Variante bezeichnete Version ist auch die Antennenführung am Seitenruder wie in der Anleitung beschrieben, von Nöten.