Der Bausatz

Vorbildlich verpackt, benötigt man gegenüber dem Kit mit der Nummer 35659 “Taxi de la Marne (1914)” einen zusätzlichen Rahmen F für das 1910er Modell. Die Glasteile sind wie gewohnt einzeln eingetütet, transparent und ohne erkennbare Mängel sehr sauber abgespritzt. Desweiteren sind die 5 Vinylreifen in schwarz ohne Haut und mit einem leichten Profil versehen gefertigt. Außer dem Anguss erkennt man weder eine Nahtstelle der Formenhälften oder anderweitige Beschädigungen. Diese sind so gut ausgeführt, dass sie ohne weitere Nacharbeit verbaut werden können. Nach dem vollendeten Bau bleiben fünf Bauteile übrig. Die Krabbelkiste freut sich darüber. Den Grund dafür findet man in dem nicht überdachten Arbeitsplatz des Fahrers. Gegenüber dem Paris – Taxi, sitzt der englische Taxichauffeur im Freien. Eine neue Trennwand zum Fahrgastraum, eine Hupe und ein zylinderförmiger Behälter sind die Hauptbestandteile des neuen Rahmen F. Zwei Halterungen zum Befestigen der Leuchten vervollständigen die Neuteile. Ich vermute mal, dass in diesem Zylinder, der auf dem rechten Trittbrett hinter dem Ersatzrad angebracht wird, die Regenschirme während der Fahrt transportiert wurden. Dafür muss ein Loch in Baustufe 02 wie angegeben in der Stärke von 0,9 mm in das rechte Trittbrett gebohrt werden. Gleich zwei Löcher dergleichen Stärke benötigt die Hupe auf der rechten Seite (Bauteil B3) neben dem Fahrersitz.

Zum Plastik: Sehr filigran und ohne erkennbare Fischhaut mit viel Liebe zum Detail abgespritzt , zudem mit einer vorbildlichen Reproduktion der Fahrwerksteile nebst kleinen Zweizylinder Motor versehen, versprechen die Plastikteile so gut wie keine Nacharbeit. Dementsprechend müsste auch die Passung ohne Beanstandung einhergehen. Die unvermeidbaren Auswerfermarken sind an die Innenseite verlegt und falls doch erkennbar, leicht zu eliminieren. Alle vier Räder haben 12 Speichen und ein kleines Ventil, wobei die hinteren auf eine Trommelbremse mit 6 Verschraubungen aufgesetzt werden. Bei gerade einmal 10-12 PS reicht eine Bremsanlage an der Hinterachse aus. Aber auch 1060 kg wollen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h sicher zum Stillstand gebracht werden. Interessantes Detail ist das Ersatzrad. Da die Felgen untereinander nicht austauschbar waren, musste der „Kutscher“ bei einer Reifenpanne Mantel und Schlauch von der Felge abziehen und komplett neu aufziehen.

Als Elementares Instrument im damaligen Verkehr anzusehen, muss man etwas Arbeit in die Hupe investieren. Dem verschlossenem Schallbecher rückt man mit Bohrer oder Fräse zu Leibe und öffnet den konischen Ausgang. Ich würde auch die Sitze etwas nacharbeiten. Sei es durch beziehen mit „Stoff“, oder die allzu glatten Sitzflächen mit Knöpfen, Sitzkissen und dergleichen mehr Struktur zu verleihen. Als Vorbild kann man sich den Fahrersitz nehmen. Mit einem leicht welligen Sitzkissen versehen, schaut der Fahrerplatz gleich realistischer aus.

Die vordere Achse erlaubt dem Modell, durch die Konstruktion am Original (nach einem kleinem Umbau) ein Einschlagen der Räder. An den Verschraubungspunkten können Spezialisten noch Schraubenköpfe und Muttern links und rechts am Differential anbringen, nach Vorlagen noch einzelne Kabel im Motorraum hinzufügen; was angesichts einer kompletten Verkleidung der Unterseite des Motors wenig Sinn ergibt, sofern man nicht die Motorhaube abnehmbar macht. Apropos Antriebsstrang: es befindet sich zwischen Motor und Differenzial ein Getriebe welches über dem rechts vom Fahrer angebrachten Schaltstock über eine Handkupplung betätigt wurde. Zwei hinter dem Fahrer links und rechts montierte Petroleumleuchten müssen dem Modell wie auch dem Original genügen. Kurios finde ich den hinter dem Motor angebrachten Kühler. Einen Einfüllstutzen für den Benzintank fand ich nicht. Ich vermute ihn unter der Fahrersitzbank. Sei es drum, dem mir zur Verfügung stehenden Bildern zum Vergleich hat ICM sehr gute Arbeit geleistet und das Modell hervorragend umgesetzt.