Maßstab: 1/24 Herstellerseite: 21124 Vertrieb: Faller Bezugsquelle: Fachhandel Preis: ca. € 39,-

Das Vorbild: Die   ursprüngliche   Baureihe   114,   auch   als   02-Serie   bezeichnet,   umfasste   Mittelklassefahrzeuge,   die   von   BMW   zwischen April   1966   und   Juli   1977   hergestellt wurden.   Die   02-Serie   rundete   das   BMW-Programm   nach   unten   ab.   Sie   wurde   aus   dem   Modell   1600   der   Neuen   Klasse   abgeleitet,   die   Fahrzeuge   hatten jedoch nur zwei Türen. Es   gab   nur   Vierzylinder-Modelle   (Motortyp   M10)   mit   den   Bezeichnungen   1502,   1600-2,   1602,   1600 TI,   1802   sowie   2002,   2002   ti,   2002   tii   und   2002   turbo.   Die ersten   beiden   Ziffern   geben,   außer   beim   1,6   Liter   1502,   jeweils   den   Hubraum   an.   Die   Entwicklungscodes   sind   Typ   114   für   die   Modelle   1502–1802,   E6   für   die touring-Modelle, E10 für den 2002 inkl. ti und tii sowie E20 für den 2002 turbo. Die   Baureihe   wurde   im   August   1975   durch   den   ersten   BMW   3er   (Baureihe   E21)   abgelöst,   wobei   das   kleinste   Modell   1502   noch   bis   Juli   1977   produziert wurde. Der    1600-2    wurde    im    März    1966    auf    dem    Genfer    Autosalon vorgestellt.   Sein   inoffizielles   Namens-Anhängsel   „-2“   sollte   den   1600 lediglich   als   den   neuen   Zweitürer   von   BMW   kennzeichnen   und   ihn von   der   größeren   viertürigen   Limousine   unterscheiden   helfen;   am Fahrzeug   selbst   lautete   die   Modellbezeichnung   nur   „1600“.   Die   erste Variante   des   besonders   erfolgreichen   2002   mit   etwa   2   Liter   Hubraum ging Anfang 1968 in Serie. Mit   der   Modellpflege   im   Februar   1971   wurde   der   1600(-2)   als   1602 bezeichnet.   Alle    Wagen    erhielten    weiter    um    das    Heck    herumge- zogene   Stoßstangen   mit   Gummiauflage   und   eine   umlaufende   Stoß- leiste.    Das    nun    zweiteilige    Armaturenbrett    war    ganz    in    Schwarz gehalten    und    auch    Sitze    sowie    Beschläge    wurden    geändert.   Als weitere Variante erschien der 1802 mit 66 kW (90 PS). Ab   August   1973   erhielten   die   Fahrzeuge   einen   schwarzen   Grill   aus Kunststoff,   eine   flachere   Niere,   gelochte   Stahlscheibenräder   ohne Radkappen    und    (mit    Ausnahme    des    Touring)    größere,    eckige Heckleuchten. Anfang   1975   erschien   der   als   „Sparmodell“   mit   vereinfachter   Ausstattung   konzipierte   1502.   Er   hatte   den   Motor   des   1602,   der   nun   mit   anderen   Kolben   und geringerer   Verdichtung   zwar   eine   um   10   PS   geringere   Maximalleistung   als   der   1602   erreichte,   dafür   aber   mit   Normalbenzin   gefahren   werden   konnte. Wichtigstes   äußerliches   Unterscheidungsmerkmal   des   1502   gegenüber   den   höheren   Versionen   war   die   fehlende   umlaufende   Zierleiste.   Weiterhin   waren bestimmte Ausstattungselemente wie zum Beispiel die vorderen Ausstellfenster oder fünf Zoll breite Lochscheibenräder beim 1502 aufpreispflichtig. Die   Kürzel   „ti“   (Turismo   Internazionale)   oder   „tii“   (Turismo   Internazionale   Iniezione   oder   „Injection“)   bezeichnen   die   leistungsstärkeren   Versionen   des   M10 Motors im BMW 02. Es gab drei Varianten: •     Als erstes Modell erschien im Sommer 1967 der 1600 ti, der bis Ende 1968 vom Band lief. Sein 1,6 l-Motor leistete 105 PS (77 kW). •     Der 2002 ti hatte einen 120 PS (88 kW) starken Motor mit zwei Litern Hubraum. Er erschien Mitte 1968 und blieb bis Frühjahr 1972 im Programm. •     Die letzte Evolutionsstufe war der im Frühjahr 1971 eingeführte 2002 tii. Sein Motor leistete aus ebenfalls zwei Litern Hubraum 130 PS (96 kW). Das   unter   dem   Code   BMW   E20   entwickelte   Modell   mit   170   PS   (125   kW)   maximaler   Motorleistung   war   (noch   vor   dem   Porsche   911   Turbo)   das   erste   in   Serie hergestellte deutsche Auto mit Abgasturbolader. In   der   Öffentlichkeit   wurde   der   im   Herbst   1973,   mitten   in   der   ersten   Ölkrise,   vorgestellte   BMW   2002   turbo   sofort   wegen   seines   hohen   Benzinverbrauchs kritisiert;   ebenso   wie   der   auf   Wunsch   auf   dem   Frontspoiler   in   Spiegelschrift   angebrachte   Schriftzug   "turbo   2002",   der   in   der   Presse   als   „Kriegsbemalung“ tituliert wurde. Auch ein Heckspoiler gehörte zur Ausstattung. Von   September   1973   bis   November   1974   wurden   1672   Fahrzeuge   hergestellt,   die   ab   Werk   lediglich   in   den   BMW-Farben   Polaris-metallic   und   Chamonix (silberfarben   bzw.   weiß)   erhältlich   waren.   In   heutiger   Kaufkraft   und   Währung   entspricht   der   bei   Produktionsende   1974   verlangte   Preis   von   20.780   DM   aktuell einer Summe von 30.100 Euro. Quelle: Wikipedia

Vorschaubild klicken zum Vergrößern

Eine    der    interessantesten    Fahrzeuglinien    des    japanischen    Herstellers Hasegawa    trägt    die    Bezeichnung    HC    (Historic    Car    Series)    in    der Artikelnummer,    mit    welcher    der    aus    neuen    Formen    stammende    und kürzlich   erschienene   BMW   2002   turbo   nun   der   24.   Bausatz   dieser   Serie wäre. Beim    Öffnen    der    mit    einer    künstlerischen    Umsetzung    eines    BMW- Werksfotos   versehenen   Stülpschachtel,   findet   man   sauber   und   getrennt verpackte   Teile   und   Komponenten   vor.   Auch   das   Karosserieteil   ist   zum Schutz gegen Kratzer und Beschädigungen separat eingetütet. Sehen wir uns nun die Hauptkomponenten etwas genauer an: Hatte    man    -wie    ich    zuvor-    den    überalterten    Bausatz    eines    Rallye- Fahrzeuges   eines   bekannten   italienischen   Herstellers   kopfschüttelnd   in den   Händen,   so   ist   es   mehr   als   nur   eine   Wohltat   die   Spritzrahmen   und Bauteile    des    neuen    2002    in    den    Händen    zu    halten!    Hier    lässt    sich zweifelsohne      modernster      CAD-Formenbau      und      Spritzgusstechnik erkennen.   Alle   Spritzrahmen   sind   exakt   gespritzt,   es   lassen   sich   weder Häutchenbildung,    Formversätze    oder    relevante    Sinkstellen    feststellen. “Relevant”   deshalb,   weil   die   Seitenwände   des   Fahrer-   und   Beifahrersitzes einige    “Dellen”    tragen,    was    meiner    Meinung    die    Simulation    der    Auf- polsterung sogar unterstützt. Eigentlich   ausreichend   bis   gut   detailliert   ist   im Allgemeinen   der      Innenraum des   2002   umgesetzt.   Einziges   Manko,   die   Türverkleidungen   tragen   zwar die   typische   abgesteppte   Oberflächenstruktur,   an   die   originale   Türpaneele mit   den   halbrunden   Einfassungen   der   Kunstledereinfassungen   kommt   das aber   nicht   ran.   Wer   möchte   kann   dies   mit   einigen   dünnen   Plastic-Sheet Elementen ergänzen. Auch die Türgriffe sollten ergänzt werden! Die    restlichen    Komponenten,    wie    Fahrwerk    und    Karosseriedetails    sind Hasegawa    typisch    mit    erstaunlich    wenigen   Teilen    sehr    gut    umgesetzt. Messerscharf    abgespritzte    Kleinteile,    wie    z.B.    das    Lenkrad,    Scheiben- wischer,   die   Scheibenbremsen   oder   die   Federbeine   bestätigen   den   bisher durchaus    positiven    Eindruck    nochmals,    ebenso    wie    die    perfekt,    d.h. schlierenfrei und hochtransparent, hergestellten Klarsichtteile. Zwecks   originalgetreuer   Darstellung   der   Heckleuchten   und   Blinker   sind transparente   Farben   erforderlich.   Die   Reflektoren   stammen,   ebenso   wie die    umfangreichen    Zierleisten,    Stoßfänger    und    z.B.    Spiegel,    von    den perfekt verchromten Spritzrahmen A. Der   Haarriss   der   Karosserie-Spritzgussform,   welchen   ich   beim   vorange- gangenen   Bausatz   des   2002   tii   feststellen   konnte   wurde   augenscheinlich vom Hersteller korrigiert, bzw. die Form nachgebessert.

Oben: Die Klarsichtteile sind hochtransparent, perfekt gespritzt. Unten: Die Vinyl-Bereifung macht einen stimmigen Eindruck. Verchromte Schriftzüge und Spiegelgläser liegen als Aufgleber bei.

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Review-Checkbox

Gesamteindruck

Maßstab:   1/24      Teile gesamt:   ca. 130      Bemalungsoptionen:    1

Zielgruppe:

Anfänger

erfahrener Modellbauer

Profi

Verwendung:

Gimmick

Korrektur

Erweiterung / Detaillierung

Diorama-Zubehör

Spritzguss, Kleinserie (short run)

Spritzguss, Metallform

Spritzguss, Formen-/Technologie-Mix

Verfügbarkeit:

Limited Edition

Serie

Technologie:

Resin, klassischer Musterbau

Resin, 3D-Druck-Technologie

Wasserschiebebilder

Fotoätzteile, Metall

Fotoätzteile, bedruckt

Ausstattung:

Resinteile

Masken

Metallteile

Vacu-Teile

Acetatfilm

Vinyl-Teile / -Räder

Begleitbroschüre

Poster / Kunstdruck

Bauanleitung, farbig

Bauanleitung, s/w

Lackieranleitung, farbig

Lackieranleitung, s/w

Textilgurte

Aufkleber / Abziehbilder

Auslegung:

Basisbausatz

Bausatz mit Zubehör/Aufwertung

Multimediabausatz

Dual- / Mehrfachbausatz

Bauanleitung

sachlich, zweckmäßig

High End

komfortabel

Download-Option

Konzept

Produktidee:

Wiederauflage

Variante

Formentausch

Neue Form

Umsetzung:

Spritzguss:

Decals:

Resin:

Qualität

Klarsichtteile:

Dem   Bausatz   liegt   ein   exzellent   gedruckter   Decalbogen   bei.   Perfekt   im Register   und   dünn   gedruckt,   lässt   dieser   ein   hervorragendes   Ergebnis erwarten. Rechts:   Die   Vergrößerung   zeigt,   auch   kleinste   Elemente   werden   exakt wiedergegeben.

Die   Bau-   und   Lackieranleitung   ist   in   s/w   gehalten und   bietet   die   einzelnen   Baustufen   in   angenehmer Abbildungsgröße. Die    letzte    Seite    liefert    Hinweise    in    5-Seiten-An- sicht   zur   korrekten   Anbringung   der   umfangreichen Decals. Farbhinweise   -wie   gewohnt-   sind   im   System   des Herstellers Mr.Hobby (Gunze-Sangyo) aufgeführt. Ergänzend   liefert   die   Schachtelseite   Fotos   eines gebauten Modells.

Unten: Fehlende Details der Türpaneelen.

Bauanleitung:

Der Bausatz: