MiniArt 41004 - Fl 282 V-23 HUMMINGBIRD (KOLIBRI) 1/35

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Dass sich MiniArt nicht nur auf hochkarätige Panzer-Modelle, Fahrzeuge und Diorama-Ausstattung versteht, wurde mit dem ersten Flettner Fl 282 Hubschrauber, genauer gesagt der V6, Anfang 2018 klar. In logischer Folge brachte das ukrainische Unternehmen dann noch die V21 und zuletzt, hier vorliegend, die V23 heraus. Um den Versionsunterschieden gerecht zu werden, hat man dieser Variante zwei neue Spritzrahmen (Ac und Bf) spendiert. Diese enthalten nun die geänderten Teile für den Rumpf und die Stabilisatoren, sowie erstmalig die Kabine. Auch bei diesem Bausatz handelt es sich um mit modernster Spritzguß- technologie produzierte Teilerahmen. Es ist schon erstaunlich, welch feine und trotzdem perfekt abgespritzte Teile MiniArt hier auf die Spritzrahmen packt! Sinkstellen, übermäßige Formtrennlinien und Häutchenbildung sind an keinem der Rahmen erkennbar. Die ein, zwei vorhandenen Grate an den winzigen Teilen kann man getrost vernachlässigen. Die Auswerfermarken sind designtechnisch gekonnt platziert, diese sollten bis auf eine Ausnahme später alle im nicht sichtbaren Bereich verschwunden sein. Die eben genannte Ausnahme ist die Innenseite der unteren Motorverkleidung. Hier muss leicht verschliffen werden. Gehen wir nun weg von der allgemeinen Spritzrahmen-Betrachtung und widmen wir uns einigen Teilbereichen. Messerscharfe Details und Konturen finden wir überall, besonders auffällig ist dies natürlich im hervorragend reproduzierten Motorbereich. Der BMW Bramo 314 E kann sich wirklich sehen lassen und ist fast schon wieder das sprichwörtliche Modell im Modell. Zylinderköpfe, Getriebegehäuse, Stösselstangen, Abgassammelring, Verschraubungen und Nieten etc., alles wurde sehr filigran umgesetzt. Ergänzt man noch die Zündkabel, so ist dieser Bereich perfekt. Sehr realistisch umgesetzt ist auch die Bespannung der Rohrkonstruktion. Hier erkennt man tatsächlich das Durchdrücken eines Rohres durch den Stoff. Auch zieht sich die Bespannung leicht nach innen und verstärkt den authentischen Eindruck. Am Arbeitsplatz des Piloten geht es dem Original entsprechend eher spartanisch zu. Dennoch wurde alles von MiniArt akribisch in 1/35 umgesetzt. Die feinen Steuergestänge setzen ein sehr vorsichtiges Herauslösen aus den Spritzrahmen voraus. Umso faszinierender sieht der komplette Cockpitbereich im fertigen Zustand aus. Die Instrumente der Instrumententafel sind übrigens flach ausgeführt, was für diesen Maßstab eher ungewöhnlich ist. Ein Trockenmalen erübrigt sich hier also und man muss auf die beiliegenden Decalelemente zurückgreifen. Wer möchte, kann auch die Instrumententafel mit weiteren Kabeln versehen. Erwähnenswert sind dann noch die Polsterungen der Sitze. Hier zeigen sich sogar Falten, die aussehen, als ob hier gerade noch jemand gesessen wäre. Die Räder des Kits kommen unbelastet daher, sind je zweiteilig und mit grobem Profil versehen. Ob es sich dann bei der 1947er USAF-Version tatsächlich um Weißwandreifen gehandelt hat, kann hier nicht abschließend geklärt werden… Kommen wir zum letzten wichtige Punkt der Bauteilbetrachtung: den Teilen des Auftriebs. Die Rotorblätter, im Original je knapp 6m lang, hingen natürlich entsprechend durch. MiniArt hat auch diesen Umstand sehr gut dargestellt. Der gut detaillierte Rotorkopf wird durch einige Teile des Ätzteilebogens weiter verfeinert. Um gleich beim Ätzteilebogen zu bleiben, dieser liefert auch die Sitzgurte und die Versteifungsbänder der Verkleidung.

Vorbild: Die Flettner Fl 282 Kolibri war ein kleiner deutscher Militärhubschrauber aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der als Aufklärer und Borderkunder eingesetzt wurde. Er war der erste in Serie gebaute Hubschrauber und einer der ersten Hubschrauber, mit dem nennenswerte Flugleistungen erbracht werden konnten. Auffälligstes Merkmal war der Flettner-Doppelrotor, der zwei gegenläufige, ineinander-kämmende Rotoren einsetzt und damit keinen Heckrotor zum Drehmomentausgleich benötigt. Daraus ergab sich auch der Name Kolibri, weil die Drehbewegung der Rotoren bei der Betrachtung von vorne oder hinten an die schnellen Flügelschläge eines Kolibris erinnern. Ein vorläufiges Kennblatt vom 23. Dezember 1943 weist zwei Varianten aus: die Fl 282 B-0 und Fl 282 B-1, wobei die B-0 einen unverkleideten Führersitz besaß, während bei der B-1 der Führersitz mit Plexiglas verkleidet war. Der Rumpf war in einer mit Stoff bespannten Gitterkonstruktion aus Stahlrohren aufgebaut. Die Steuerung erfolgte laut diesem Kennblatt durch periodische bzw. konstante Anstellwinkeländerung der Rotorblätter (heute bekannt als zyklische und kollektive Rotorblattverstellung). Per Hand konnte zwischen Hub- und Tragschrauberbetrieb umgeschaltet werden – bei Motorausfall wurde automatisch in den Tragschrauberbetrieb umgeschaltet. Für den Borderkunder war ein Bombenmagazin für zwei 5-kg-Sprengkörper sowie ein Magazin für Rauchbojen vorgesehen. Zu den Sondereinrichtungen zählten unter anderem drei elektrisch zu betätigende Sprengbolzen für den Sprungstart. Anton Flettner arbeitete bereits seit einiger Zeit an der Entwicklung von Hubschraubern. Vorgänger der Fl 282 war die Fl 265, die ebenfalls mit Flettner- Doppelrotor ausgestattet war. Vermutlich schon 1939 begann die Konstruktion der Fl 282. Nach einigen Fesselflugversuchen, bei denen der Hubschrauber noch mit Seilen mit dem Boden verbunden war, führte Ludwig Hofmann den ersten freien Flug am 30. Oktober 1941 mit der Fl 282 V2 durch. Mit der V3 konnten Ende April 1943 bereits Höhen bis zu 3800 Metern erreicht werden. Im Rahmen der Erprobung waren verschiedene Modifikationen notwendig, unter anderem am Leitwerk, an der Verkleidung des oberen Getriebes und an der Verglasung der Kabine. An der V9 konnten sogar Flugversuche nur mit dem vorderen Rumpfteil – ohne Heck – durchgeführt werden. Eine ähnliche Variante sollte später als Fl 282 U von U-Booten aus operieren. Mit der V21 und V23 wurde eine Variante mit einem zusätzlichen Sitzplatz im hinteren Rumpf erprobt. Insbesondere die Marine zeigte schon früh großes Interesse an diesem Flugzeug. Die Erprobung erfolgte daher bei der Erprobungsstelle in Travemünde, mit deren Flugsicherungsschiff „Greif“ ab August 1942 auch eine Erprobung auf einem Schiffsdeck durchgeführt werden konnte. Bei diesen Versuchen ging allerdings ein Hubschrauber, die V17 (CJ+SK), zu Bruch. In diesem Zusammenhang gab es auch Versuche hinsichtlich einer Verwendung zur U-Boot- Bekämpfung durch Bombenabwurf. Bemerkenswert waren auch Untersuchungen, bei denen mit dem Jagdflugzeug Fw 190 die Trefferaussichten gegen eine Fl 282 bewertet werden sollten. Dabei konnte der Hubschrauber in Höhen über 100 Metern kurzzeitig anvisiert werden, in Bodennähe jedoch gelang dies kaum. Gegen Beschuss erwies sich der „Kolibri“ ebenfalls als recht unempfindlich. Die genaue Anzahl der Versuchsflugzeuge ist nicht bekannt, aufgrund der überlieferten Unterlagen müssen es mindestens 23 gewesen sein. Zwei Fl 282 gelangten als Kriegsbeute in die USA, von einem dritten kam lediglich die Rahmenkonstruktion mit dem oberen Getriebe nach England. Dort ist sie heute noch im Midland Air Museum in Coventry ausgestellt. Anton Flettner arbeitete später in den USA bei der Firma Kaman, wo mit dem K-MAX auch heute noch ein Hubschrauber mit ineinanderkämmenden Rotoren gebaut wird. Quelle: Wikipedia

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Unten: Die feinen Kleinteile liefert der sinnvolle Ätzteilebogen.

Maßstab: 1/35 Produktseite: 41004 Download: Manual Vertrieb: Glow2B Bezugsquelle: Fachhandel Preis: ca. € 36,99

Der Bausatz:

Das Design des Decalbogens stammt von Decograph/UA. Dieser ist versatzfrei und gut auf dünnem Träger gedruckt. Die notwendigen Instrumente für das Cockpit sind ebenfalls darauf enthalten.

Die typische MiniArt Bau- und Bemalungsanleitung ist gut aufgebaut und führt auf verständlich dargestellten Baustufen zum fertigen Modell. Das Highlight sind natürlich die Bemalungsanleitungen auf Hochglanzpapier. Als Farbreferenz werden 9 verschiedene Hersteller angegeben. Auch der Farbenhersteller MissionModels wurde ergänzt.

Bauanleitung: