Eduard 11134 - Chattanooga Choo Choo 1/48

Maßstab: 1/48 Produktlinie: Limited Edition Eduard Produktseite: 11134 Download: Manual Preis: UVP € 30,99

Historie: Die Mustang entstand, als im Januar 1940 die für den Einkauf US-amerikanischer Waffen zuständige britische Beschaffungskommission bei North American anfragte, ob sie für die Royal Air Force (RAF) das US-amerikanische Jagdflugzeug Curtiss P-40 in Lizenz herstellen dürfe. North American gab an, bereits einen verbesserten Nachfolgetyp zu planen. Es folgte eine britische Bestellung von 320 Maschinen des noch zu entwickelnden Typs NA-73, die später auf 620 Stück erhöht wurde. James H. „Dutch“ Kindelberger, Präsident der North American Aviation, beauftragte Edgar Schmued und den Chefingenieur Ray Rice mit der Konstruktion des neuen Musters. 78.000 Arbeitsstunden und 127 Tage später rollte der Prototyp NA-73X am 9. September 1940 aus dem Hangar. Ebenso wie die Curtiss P-40 von einem 1150 PS leistenden Zwölfzylinder-V-Motor des Typs Allison V-1710 angetrieben, absolvierte die NA-73 ihren Erstflug am 26. Oktober 1940. Die NA-73 besaß einen Düsenkühler mit wesentlich verringertem Luftwiderstand. Der verwendete Laminarflügel hatte jedoch keinen entscheidenden Anteil an dem niedrigen Luftwiderstand des Flugzeugs, denn bei den hohen Geschwindigkeiten wird die Grenzschicht in jedem Fall turbulent. Der niedrige Widerstand wurde vielmehr durch eine hohe Oberflächengüte und Profiltreue erzielt, die auch Serienmaschinen annähernd die Qualität von Windkanalmodellen verlieh und den Punkt der turbulenten Strömungsablösung weiter hinten beließ. Dementsprechend war die NA-73, die bei der Royal Air Force „Mustang“ genannt wurde, wesentlich schneller als die P-40. Das britische Aircraft and Armaments Experimental Establishment in Boscombe Down (heute MoD Boscombe Down) prüfte den neuen Typ ausgiebig und ließ eine Anzahl von Verbesserungen einführen. Bei den ersten ausgelieferten Flugzeugen wurde die schlechte Sicht beim Rollen auf dem Boden bemängelt. Dies beruhte auf dem steilen Winkel des Rumpfes, der langen Motorhaube und der stark verstrebten dreiteiligen Kabinenverglasung, die den Spitznamen „Gewächshaus“ trug. Die Sicht konnte später durch eine neue Malcolm-Hood genannte Plexiglashaube, die den Mittelteil ersetzte und die nach ihrem Erfinder Robert Malcolm benannt wurde, verbessert werden. Im Oktober 1940 gab die Royal Air Force eine Vorbestellung über 300 Mustang I ab; im Juli 1941 zogen die USAAF mit einer Bestellung über 150 P-51 nach. Statt mit Maschinengewehren sollten diese mit vier 20- mm-Kanonen mit jeweils 125 Schuss ausgerüstet sein, da es zu diesem Zeitpunkt in der US-Army noch nicht klar war, ob sich die Mustang als Jäger etablieren würde. Erst die Ereignisse nach dem Kriegseintritt der USA und das Engagement von General Henry Arnold als Oberbefehlshaber der Air Force führten zur offiziellen Einführung der P-51 als US-amerikanisches Jagdflugzeug. Daraufhin wurden im Sommer 1942 die ersten 57 hergestellten Flugzeuge, die eigentlich an die Royal Air Force geliefert werden sollten, von der USAAF requiriert. Von der ersten Serienausführung P-51A wurden im August 1942 insgesamt 1200 Stück bestellt. Im März 1943 lief die Serienproduktion an. Aufgrund des Produktionswechsels auf das nächste Modell wurden von dem A-Modell nur 310 Stück hergestellt, von denen 50 nach England abgegeben wurden. Diese Ausführung war mit vier M2-Maschinengewehren (Kaliber .50 BMG) in den Tragflächen bewaffnet und hatte eine Maximalreichweite von etwa 1200 Kilometern. Noch vor dieser Bestellung wurden 500 Maschinen als Sturzkampfbomber bestellt, die später unter der Bezeichnung A-36 („A“ für Attack) in den Dienst kamen. Im Einsatz stellte sich heraus, dass die Höhenleistung des Allison-Motors unbefriedigend war und die ersten Muster als Jäger nicht überzeugten. Deswegen wurde ab Herbst 1942 damit begonnen, den englischen Hochleistungsmotor Rolls-Royce Merlin in dem Flugzeug zu testen. Die vielversprechenden Ergebnisse mündeten schließlich in dem Modell P-51B, das erstmals im Juni 1943 vom Band lief und von dem knapp 2000 Stück hergestellt wurden. Als Antrieb diente der bei Packard in Lizenz gebaute Motor Packard Merlin V-1650, der 1650 PS Startleistung erreichte. Mit dieser Konfiguration aus einem amerikanischen Flugzeugentwurf und einem englischen Motor verbesserten sich die Leistungsparameter deutlich und es entstand ein leistungsfähiges Jagdflugzeug. Neben der guten Aerodynamik und der Höchstgeschwindigkeit von 700 km/h überzeugte vor allem die hohe Reichweite, denn der Packard- Merlin-Motor verbrauchte mit 100-Oktan-Treibstoff bei einer Marschgeschwindigkeit von 420 km/h nur knapp 230 Liter pro Stunde. Nur wenige Monate später erfolgte der Rollout der fast baugleichen C-Version, von der im neuen Werk in Dallas insgesamt 1750 Stück gebaut wurden. Zusätzlich zu dem bestehenden internen Tank mit einem Inhalt von 700 Liter wurde im späteren Produktionsverlauf hinter dem Piloten im Rumpf ein weiterer Tank mit 320 Liter Inhalt verbaut, was die Reichweite bei Marschgeschwindigkeit auf 2000 Kilometer vergrößerte. Zwar hatte dies negative Auswirkungen auf die Stabilität, jedoch war dies meist unerheblich, da dieser Tank (sowie auch zwei die Geschwindigkeit herabsetzende Abwurftanks) bis zum Erreichen des Einsatzgebietes auf dem Festland leergeflogen war. Die Hauptversion und die meistgebaute Ausführung war die P-51D, von der knapp 8000 Stück ab dem Frühjahr 1944 gebaut wurden. Die Hauptveränderungen bestanden im Einbau einer neuen Plexiglashaube – die die Rundumsicht bedeutend verbesserte – und zwei zusätzlichen schweren Maschinengewehren. Für das innere MG-Paar standen je 380 Schuss zur Verfügung, für die äußeren zwei Paare jeweils 270 Schuss pro Waffe. Mit zusätzlichen zwei Abwurftanks, die je 110 Gallonen (415 Liter) Treibstoff fassten, war eine Maximalreichweite von 3300 Kilometern möglich, was die mit Abstand höchste Reichweite aller einmotorigen alliierten Kampfflugzeuge war. Diese Version galt bei vielen als das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkrieges. Quelle: Wikipedia

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In den letzten Jahren kam die P-51D Mustang, im gängigsten Maßstab 1/48, wieder verstärkt in den Fokus der Modellbauhersteller. Ein echtes Main-stream-Modell mit garantiertem weltweiten Verkaufserfolg. Zuerst kam der neue, sehr gute Kit von Meng aus 2016; diesen toppte ein Jahr später Airfix, auch mit einer kompletten Neuentwicklung. Eduard hatte zu der Zeit ebenfalls bereits das Release ihrer eigenen Mustang geplant, jedoch zu Gunsten der sehr guten Geschäftsbeziehungen zu Airfix, wurde das Projekt P-51D nach hinten verschoben. Man würde ja auch kräftig am Zubehör für das Airfix-Modell verdienen, so die Aussage von Vladimir Sulc (CEO Eduard) mit einem Augenzwinkern. Im Sommer dieses Jahres war es dann, nach gehörigem rühren der Werbetrommel, endlich soweit. Ver- packungsstart der ersten limitierten Edition war am 23.07.2019. Dem Publi- kum präsentiert am 7. August anlässlich der IPMS USA Nationals, Chattanooga in Tennessee, kam genau sieben Tage später, also am 14.08.2019, die Meldung über den werksseitigen Ausverkauf beider produzierter Chargen (gesamt ca. 6500 Exemplare). Wow, das nennt man Erfolg! Marketingstrategisch perfekt geplant wurde das Modell dem Veranstaltungs- ort für die Erstveröffentlichung entsprechend benannt. Besser gesagt nach der Decaloption A, der Maschine von Lt. Edward F. Pogue, welcher den damals sehr beliebten Swing-Titel der Glenn Miller Band von 1941 auf der Mustang trug. Das Stück handelt von einer Fahrt mit einer Dampflok von New York City nach Chattanooga in Tennessee. Doch nun genug der langen Worte, widmen wir uns dem Bausatz: Beim ersten Öffnen des wieder einmal sehr ansprechend gestalteten Stülp- kartons erwartet uns der typische Inhalt eines Eduard ProfiPacks. Vier Spritzrahmen für das eigentliche Modell, ein Rahmen mit den Waffen/ Außenlasten und die Klarsichtteile auf der Plastikseite, dann noch die teils farbig bedruckten Fotoätzteile, Lackiermasken, Decalbogen und die Anlei- tung in bekannter Aufmachung. Die Ätzteile für die Instrumententafel enthalten bereits simulierte Glaseinsätze, welche mit einem Tropfen Klar- lack dargestellt wurden. Der uns vorliegende Bogen mit Wasserschiebe- bildern stammt aus Eduard´s eigener Produktion, was uns verrät, dass wir einen Kit der 2. Charge vor uns liegen haben. Die ersten 3000 Exemplare hatten nämlich einen Bogen von Cartograf mit dabei. Wichtigster Unter- schied, bei den hauseigenen Decals sollte man mehr Vorsicht walten lassen bei der Verarbeitung, da der Träger dünner ist und beim Herabschieben vom Trägerpapier leicht zum Umklappen neigt. Auf den Spritzrahmen finden wir nicht nur die benötigten Teile dieser frühen P-51D-5, welche den Decaloptionen entsprechend korrekt mit dem Feld- Upgrade des Leitwerks (dorsal fillet) zu bauen ist. Zu den sehr umfang- reichen Bausatzmöglichkeiten aber gleich noch mehr… Die Spritzrahmen an sich sind Eduard-typisch von allerhöchster Güte. Sink- stellen, Grate, Formversätze oder Häutchenbildung sucht man vergebens. Alles ist absolut exakt abgespritzt. In Sachen Design reiht sich die P-51D nahtlos in die Vorgängermodelle der letzten paar Jahre ein, die Profis der Eduard Designabteilung haben wirklich alles, von den Oberflächen bis hin zu den Kleinteilen, mit Akribie dem Original entsprechend umgesetzt. Feinste Panellines, Wartungsklappen und Nietenreihen zieren den eleganten Rumpf der P-51D. Etwas magerer, aber dem Original entsprechend absolut korrekt, gestalten sich die Tragflächen. Bei diesen wurden die Nieten damals verspachtelt/verschliffen um den Luftwiederstand zu verringern. Das Cockpit ist für einen 1/48er Maßstab sehr gut ausgestattet. Wo der Spritzguss an seine Grenzen stößt, da kommen die Ätzteile zur weiteren Detaillierung ins Spiel. Wie üblich besteht das Instrumentenbrett aus zwei verschiedenen Möglichkeiten. Einmal glatt, zum Anbringen der Ätzteile und ein strukturiertes zum Aufbringen der Decals. Im Cockpitbereich der Rumpfhälften, wie auch in den Bereichen Fahrwerk, Bewaffnung und Motor etc., wurde designtechnisch bereits alles für die Adaption der hauseigenen BRASSIN-Upgrades vorbereitet. Hier fiel gerade das Stichwort Fahrwerk, womit wir beim für mich einzigen (kleinem) Minus des Kits wären. Die Hauptfahrwerksreifen weisen ein nur annähernd originalgetreues Profil auf. Dieses lässt sich in Spritzguss derzeit augenscheinlich nicht umsetzten. Doch auch hier hält Eduard für die Detailenthusiasten Abhilfe in Form von Resin-Upgrades bereit. Kommen wir zu den weiter oben beschriebenen Feinheiten des Kits: Wie auch schon das Boeing-Logo des Lizenz-Aufklebers verrät, hat Eduard mit der neuen P-51D eine wahre Miniatur des Originals geschaffen. So gibt es “Inglewood” und “Dallas” Cockpithauben, beide Hamilton Standard und Aeroproducts Luftschrauben, verschiedene Antennenkonfigurationen samt Funkanlage, Höhenruder/Klappen aus Aluminium oder bespannt, Sitz- varianten vom Schick Johnson- oder Warren McArtur Type, verschiedene Cockpitverkleidungen, Spiegel und Luftfilter, die bereits genannten Dorsal Fillet Konfigurationen, zwei Abgassysteme (hohl) und vieles mehr.

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Unten: gebautes Modell, Quelle: Eduard

Bauanleitung: Die Bauanleitung ist vorbildlich im A4-Format umgesetzt und führt auf verständlichen Bauschritten zum fertigen Modell. Auf die umfangreichen Variationen wird exakt eingegangen. Die Farbangaben auf Seite 2 beziehen sich auf die Palette von Gunze und Mission Models. Die vollständige Bauanleitung kann hier heruntergeladen werden.

Die Spritzrahmen sind exakt und hochwertig produziert. Selbst kleinste Details sind messerscharf wiedergegeben. Die auf maximale Variationsmöglichkeiten der P-51D ausgelegten Spritzrahmen bieten reichlich Material für die Restekiste.

Oben: Der umfangreiche Decalbogen stammt aus Eduard´s eigener Druckerei. Dies trifft aber nur für die zweite Charge zu. Für die ersten Bau- sätze wurde bei Cartograf produziert. In beiden Fällen sind diese sehr exakt und mit leuchtenden Farben gedruckt. Ausschnittvergößerung darüber.

Der Bausatz:

Bauanleitung in Auszügen.

Oben: Die Klarsichtteile sind schlierenfrei, sauber gespritzt und mit feinen Details in Form der Vernietung versehen.

Unten: Auf dem umfangreichen Spritzrahmen mit den Außenlasten ist folgendes Enthalten: Das universal Rack für die Aufnahme von Bomben und Zusatz- tanks, zwei 75gal Abwurftanks, je zwei Stück verschiedener sog. 108gal Papier Abwurftanks, Bazookas, HVAR-Raketen, und die 250 und 500 Pfund Bomben.