Der Bausatz

Sehr stabil, groß und als Spezial Hobby Bausatz unverkennbar in seinem Erscheinungsbild, ist die Stülpschachtel der T-33 ausgeführt. Und das ist sehr gut so, der Verpackung wegen und dem sehr gefälligen Deckelbild. Zusammengefasst in einer großen wiederverschließbaren Tüte, befinden sich die sechs mittelgrauen Rahmen. Jeweils einzeln in Plastik geschützt sind der Glasrahmen und die Resinteile. Beide Ätzbögen sind zusammen mit den zwei großen Decalbogen verstaut. Eingehend geprüft auf Vollständigkeit, liegt ein mir bereits bekannter Bausatz auf dem Tisch. Erstmalig 2010 als Czech Model/Squadron Products Kit 3203 erschienen, sieht man einmal mehr, wie schnell die Zeit vergeht. Vier Jahre später als T-Bird „Over Europe“ SH32050 erneut angeboten, darf ich den Kit Nummer SH32066 T-33 `Japanese and South American T-Birds´ begutachten.

Als Multimedia Bausatz ausgelegt, bedarf es schon einer gewissen Vorkenntnis dem Modellbau gegenüber. Die Hauptbauteile sind mittels Short-Run-Verfahren abgespritzt. Alle Bauteile der T-33 zeigen auch heute noch richtig anständige Details, feine Gravuren und mittels kleinstem Kreuz gravierten Nieten. Diese Art der Nietendarstellung habe ich so noch nie gesehen. Das moderne Stahlformen einen gewissen Vorteil gegenüber der auf weniger Stückzahlen ausgelegten Short-Run-Technik haben ist zweifelsohne nicht abzustreiten. Dennoch bin ich erstaunt, wie gut beide Rumpfhälften der T-33 zusammenpassen. So gut wie kein Versatz, mit einem leicht zu bearbeitenden Plastik der Form entlockt, fehlen der Technik wegen Passstifte und dergleichen mehr. Eine leicht zu entfernende Fischhaut ist nur auf dem Rahmen D, Träger der Lufteinläufe und der Tipptanks, vorhanden. Leicht glänzend ist die Oberfläche aller anderen Rahmen ausgeführt. Keine Sinkstellen im Plastik oder Verwerfungen kann ich erkennen. So gesehen ist der Spritzguss mit gut zu bewerten. Acht der insgesamt 90 Plastikteile finden keine Verwendung, da Spezial Hobby auch die F-80C Shooting Star im Portfolio hat. Rahmen A, C und E sind identisch. Ein kompletter Satz Resinräder stocken ebenso den Vorrat der Grabbelkiste auf. Obschon die Gießharzteile auch schon 10 Jahre auf dem Buckel haben, überzeugen diese auf der ganzen Front des Modellbaus. Feinste Details zeigen hier ein weiteres „Können“ der Firma auf. Allen voran die sehr gut modellierten Schleudersitze von Lockheed mit angegossenen Gurten plus hinterschnittene Lüftergrätings, die mit Plastikspritzguss nicht zu realisieren wären. Der nicht sichtbare untere Rahmenteil des Sitzgestells fehlt bei den Resinsitzen. Dies könnte bei der Montage im Cockpit für eine zu tiefe Befestigung am Cockpitboden führen, was nach fertiger Montage der Sitze im Cockpit für eine optische „Missstimmung“ sorgen könnte! Hier bitte ich die Modellbauer auf Bildmaterial zurückzugreifen, um eine richtige Einbauhöhe der so wichtigen „Lebensversicherung“ der Besatzung vorab zu ermitteln. Die restlichen Kleinteile aus Resin kommen dem großen, sehr gut einsehbaren Cockpit zu Gute. Getoppt wird es noch mittels in Sandwichbauweise und bereits vorlackierte Instrumentenboard. Diese Ausführung erhöht nicht nur den Grad an Realismus hin zum Original, sondern erleichtert auch die farbliche Gestaltung und somit den Zeitaufwand. Die Machart der Ätzteile trägt unmissverständlich die Handschrift von Eduard, ein weiterer, freudiger Pluspunkt

Bis beide Rumpfhälften jedoch vermählt sind, gehen derer 11 Baustufen ins Land. Durch die seitlichen Lufteinläufe kurz vor Beginn des Tragflügels, erlaubt der Bau erst jetzt das Zusammensetzen der dafür benötigten Teile. C12,C13 und C14 bilden den gegabelten Intake, der wiederum auf die Unterschale der Tragfläche geklebt wird. Mit beiden Oberschalen der Flügel versehen, pausiert er bis Stufe 21. Fünf Bauabschnitte zuvor werden alle zwei seitlich am Rumpf befindlichen Lufteinläufe durch Teil Nummer D7 – D10 und den Airvent´s aus Resin PUR6 – PUR9 zusammengesetzt. Laut meines Freundes, der die T-33 schon hervorragend gebaut hat, ist hier Vorsicht angesagt. Mit der Passgenauigkeit steht es hier nicht zum Besten. Mehrmaliges anpassen der Baugruppen, etwas Spachteln und zum Teil eine Wiederherstellung der Gravuren sind von Nöten. Hier darf man ruhig von der Bauanleitung abweichen, um für sich die beste Vorgehensweise zu ermitteln. Geschuldet ist dies der komplexen Aufteilung des Kit´s, der wiederum nix dafür kann, denn die originalen Kanäle der Luftzuführung für das Triebwerk lassen kaum eine andere Möglichkeit zu. Ist diese Hürde geschafft, geht es über das Fahrwerk, den Tipptanks und dem Canopy dem Ende zu. Bei letzterer helfen Vorbildfotos, den nicht gerade einfachen Innenrahmen mit seinen Leitungen in Eigenregie zu erstellen. Dabei imitiert das nicht lackierte Ätzteil die Führung mittels Verspannung der hinten angebrachten und nach vorn zu ziehenden Abdeckung zum abdunkeln des hinteren Platzes. Nach Bildvorlagen gibt es diese Art der Verdunklung auch von der linken Seite aus. Da mir Harald Ziewe seine gebaute T-33 als Geschenk beim letzen Besuch zu Kaffee und Kuchen gegeben hat, kann ich noch ein Quäntchen mehr an Information herauslesen, als mir bei einer reinen Bausatzbetrachtung möglich ist. Das filigrane Bugfahrwerk würde ich mit einem Messingrohr verstärken. Da wäre ein Ersatz aus Metalldruckguss wohl die beste Lösung. Als Abschlussarbeit werden die Luftbremsen, das Fahrwerk samt Klappen und die Glasteile der Positionslampen angebracht. Über die großen Klarsichtteile bin ich hin und weg. Diese sind sowas von klar und Schlieren frei, dass ein Abtrennen vom Rahmen und ein sauberes Lackieren vollkommen ausreicht. Alle Achtung hierfür.