ICM DS3502

Review-Checkbox

Gesamteindruck

Maßstab: 1/35 Teile gesamt: 600+ Markierungsoptionen: 4/4

Zielgruppe:

Anfänger

erfahrener Modellbauer

Profi

Verwendung:

Gimmick

Korrektur

Erweiterung / Detaillierung

Diorama-Zubehör

Spritzguss, Kleinserie (short run)

Spritzguss, Metallform

Spritzguss, Formen-/Technologie-Mix

Verfügbarkeit:

Limited Edition

Serie

Technologie:

Resin, klassischer Musterbau

Resin, 3D-Druck-Technologie

Wasserschiebebilder

Fotoätzteile, metallfarben

Fotoätzteile, bedruckt

Ausstattung:

Resinteile

Masken

Metallteile

Vacu-Teile

Acetatfilm

Vinyl-Teile / -Räder

Begleitbroschüre

Poster / Kunstdruck

Bauanleitung, farbig

Bauanleitung, s/w

Lackieranleitung, farbig

Lackieranleitung, s/w

Sammlerartikel / Zugabe

Aufkleber / Abziehbilder

Auslegung:

Basisbausatz

Bausatz mit Zubehör/Aufwertung

Multimediabausatz

Dual- / Mehrfachbausatz

Bauanleitung

sachlich, zweckmäßig

High End

komfortabel

Download-Option

Konzept

Produktidee:

Wiederauflage

Varianten-Wiederauflage

Formentausch

Neuheit

Umsetzung:

Spritzguss:

Decals:

Resin:

Qualität

Klarsichtteile:

Vorwort: Der ukrainische Hersteller ICM hat in diesem Kit fünf Einzelbausätze zusammengefasst, um ein Diorama-Set zu kreieren. “Heeresgruppe Mitte” währe wohl die korrekte deutsche Bezeichnung dafür gewesen. Dies sind die ICM Artikelnummern 35420 (Typ L3000S WW II German Truck), 35581 (le.gl.Einheits-Pkw Kfz.1 WW II German Light Personnel Car), 35639 (German Infantry 1939-1942), 35642 (German Drivers 1939-1942) und das Zubehör 35638 (WW II German Infantry Weapons & Equipment). Vorbild: LKW L3000S: Ab 1896 baute die Daimler-Motoren-Gesellschaft neben Personenkraftwagen auch leichte und schwere Lkw mit einer Nutzlast bis zu 10 t für den zivilen und den militärischen Bereich. Auch die Reichswehr nutzte 3-t-Lkw als Mannschaftswagen. Ab 1934 fertigte Daimler-Benz unter der Bezeichnung Mercedes-Benz LG 63 einige geländegängige Versuchsfahrzeuge, die nach erfolgreicher Erprobung als Mercedes-Benz LG 3000 in die Serienfertigung gingen und ab 1936 an Wehrmacht, Reichspost, Reichsbahn und Wirtschafts- betriebe geliefert wurden. Mercedes-Benz L 3000: Ab 1938 folgte der 3-t-Lkw Mercedes-Benz L 3000 -werksintern als LGF 3000 bezeichnet- als Straßenfahrzeug mit moderner Stahlkabine. Im Gegensatz zu den meist benzin- betriebenen Lkw seiner Zeit verfügte der L 3000 über einen 4849-cm³- Dieselmotor mit einer Motorleistung von 55 kW (75 PS) bei 2250 U/min. Bei Kriegsbeginn 1939 wurden zahlreiche L 3000 im Rahmen der materiellen Mobilmachungsergänzung eingezogen und von der Wehrmacht eingesetzt. Die Wehrmacht klassifizierte den L 3000 in den Kriegsstärkenachweisungen als „mittleren geländegängigen Lastkraftwagens, offen (o)“, der je nach Ver- wendungszweck verschiedene Aufbauten und Rüstsätze erhielt. Aus Rationalisierungsgründen wurden die deutschen Lkw-Hersteller am 1. Januar 1940 angewiesen, sich anstelle der bisherigen großen Typenvielfalt auf die Fertigstellung von Einheits-Lkw zu konzentrieren. Als „Einheits-LKW“ wurden die Typen L 3000 nun unter den Bezeichnungen Mercedes-Benz L 3000 S (3000 = 3,0 t; S=Standard), bzw. Mercedes-Benz L 3000 A (A=Allrad) geliefert. Die Produktion des L 3000 wurde 1944 eingestellt, nachdem das Opelwerk Brandenburg durch einen Luftangriff Anfang August 1944 als Produzent ausfiel und Daimler-Benz nun alleiniger Hersteller des kriegswichtigen Opel „Blitz“ 3,6 war. Dessen Lizenzbau im Lkw-Werk Mannheim von Daimler-Benz hatte erst kurz zuvor begonnen. Neben dem L 3000 und dem 3-to-Opel-„Blitz“ stellte Daimler-Benz noch zahlreiche weitere Größenklassen her, die zum großen Teil die Wehrmacht einsetzte. Kfz.1: Die Motorisierung von Reichswehr und Wehrmacht wurde anfänglich vor allem durch die Beschaffung ziviler PKW-Modelle unterschiedlicher Hersteller und Baumuster getragen, die für den militärischen Einsatz modifiziert wurden. Mit Beginn der offenen Aufrüstung im Jahr 1935 war die Ausstattung der motorisierten Einheiten in mehreren Belangen unzureichend. Zum einen genügten die vorhandenen Fahrzeuge in Bezug auf ihre Geländegängigkeit und Haltbarkeit den militärischen Ansprüchen nicht, zum anderen war durch die Vielzahl von Herstellern und Modellen, oft sogar verschiedener Entwicklungsstufen eines Modells, die Versorgung mit Ersatzteilen logistisch sehr aufwändig. Nach der Machtergreifung der NSDAP standen die finanziellen Mittel für die Motorisierung reichlicher zur Verfügung und 1934 wurde ein Entwicklungsprogramm für Einheitsfahrgestelle angestoßen. Angestrebt wurden dabei höchstmögliche Geländegängigkeit, weitgehende Vereinheitlichung der Teile und die Anwendung neuester kraftfahrzeugtechnischer Entwicklungen, um die Fahrzeuge über einen langen Zeitraum ohne Änderungen von Teilen produzieren zu können. Geplant wurde die Entwicklung von fünf Typen: leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. gl. PKW.); mittelschwerer gelände- gängiger Personenkraftwagen (m. gl. PKW.); schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. gl. PKW.); leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. gl. Lkw.) und mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. gl. Lkw.) Die Entwürfe der einzelnen Fahrzeuge wurden dann durch das Heereswaffenamt erarbeitet, das die Fertigungsaufträge an Kraftfahrzeughersteller mit ent- sprechenden Fertigungskapazitäten vergab. Wegen der geringen Leistungs- fähigkeit der deutschen Automobilindustrie war allerdings keiner der Hersteller in der Lage, die geforderten Mengen allein zu liefern. Daher wurden verschiedene Firmen mit der Produktion beauftragt: BMW (Werk Eisenach), Hanomag (Hannover), Stoewer (Stettin), Opel (Werk Brandenburg), Ford-Werke (Köln) und die Auto Union (Chemnitz) – hier mit den Werken Horch (Zwickau) und dem Werk Siegmar (ehemals Wanderer). Die teils von Ambi-Budd (Berlin-Johannisthal) zugelieferten Karosserien waren bei allen Herstellern identisch, während Motoren, Getriebe und andere Teile aus der Serienfertigung der je-weiligen Fahrzeugproduzenten stammten und daher entgegen der ursprünglichen Planung nicht standardisiert waren. Um den längeren Opel-Sechszylinder- Reihenmotor im mittleren Einheits-PKW verwenden zu können, musste dessen Rahmen geändert werden. Das „Einheitsfahrgestell II“ (Typ Horch 108 mit 75-PS- Motor bzw. 108v mit 90 PS) mit 3 m Radstand des schweren geländegängigen PKW wurde auf 2,8 m Radstand verkürzt und als „Einheitsfahrgestell I“ mit hinten eingebautem Motor (Typ Horch 801 mit 75-PS-Motor bzw. 801v mit 90 PS) in den leichten Panzerspähwagen Sd.Kfz. 221 und Sd.Kfz. 222 verwendet. Ab 1937 wurden die leichten und mittleren, ab 1938 dann auch die schweren Einheits-PKW der Wehrmacht übergeben. Schnell zeigten sich die Schwächen der Entwürfe. Die aufwendige Fertigung verursachte hohe Kosten und die Kapazitäten der Hersteller reichten nicht aus, genügend Fahrzeuge auszuliefern, um alle Planstellen zu füllen. Die Wehrmacht war weiter zu 60 % auf handelsübliche PKW, die für das Militär umgebaut wurden, und auf die euphemistisch als „Ergänzungsfahrzeuge“ bezeichneten requirierten bzw. erbeuteten Zivilwagen angewiesen – mit allen damit einhergehenden Nachteilen bezüglich Ausbildung, Wartung und Instandsetzung. Auch die 1940 vorgenommenen Vereinfachungen an Fahrgestell und Karosserie („Typ 40“ u. a. Wegfall der komplizierten Allradlenkung und der zwei außen mittig angebrachten Reserveräder, ein Rad war nun innen verstaut) konnten die Mängel nicht vollständig beheben. Wie Befragungen im Mai 1942 durch Major Kleinschmitt in an der Ostfront eingesetzten Truppenteilen ergaben, wurden die Einheits-PKW als weitgehend untauglich für den Kriegseinsatz eingeschätzt. Bei allen Typen wurde neben der komplexen Bauweise vor allem der starke Verschleiß bemängelt, der durch die im Felde mangelnde und oft nicht mögliche Wartung mitverursacht wurde. Ein weiterer Kritikpunkt war das hohe Leergewicht, das einen entsprechend hohen Kraftstoffverbrauch zur Folge hatte und im Geländeeinsatz häufig zu Brüchen an Rahmen und Radaufhängungen führte. Bei dem mittleren Einheits-PKW wurde versucht, diese Probleme mit einer 1942 ausgegebenen Anweisung zur feldmäßigen Verstärkung der Achsen und dem Einbau von Zusatzfedern zu beheben. Trotzdem wurde die Produktion der drei Typen 1942, 1943 resp. 1941 eingestellt. (Quelle Wikipedia)

Vorschaubild klicken zum Vergrößern

Nachdem der sehr stabile Karton geöffnet wurde, überrascht uns die große Vielzahl der enthaltenen Bauteile. Es sind im Grunde fünf Einzelbausätze vorhanden (2 Fahrzeuge und 8 Figuren plus Ausrüstungsgegenstände), die in den vergangenen Jahren bei ICM erschienen sind. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden verweise ich hier auf die bei Kitchecker Modell-Journal bereits besprochenen Einzelbausätze: 35420 35639 35642 Grundsätzlich gilt, Fahrzeuge und Zubehör stammen aus modernen Duraluminium Formen aus 3D-CAD generiertem Formenbau. Hier ist die außerordentliche Detailfülle und Qualität der Teile bzw. Spritzrahmen hervorzuheben. An keinem Teil sind Häutchen oder Grate zu erkennen. Die Formtrennlinien sind teilweise kaum wahrnehmbar. Aus- werfermarken werden, wie z.B. beim L3000S an den Türen, durch intelligentes Design verborgen. Nur zwei Stellen an der Kabine bleiben zu bearbeiten. Sinkstellen sind erfreulicherweise ebenfalls sehr spärlich gesät. Beim vorliegenden Muster nur schwach an der Innenseite der Bordwände. Im Gegensatz zu den Fahrzeugen stammen die Figuren aus den üblichen Kunstharzformen. Auch hier überraschen die feinen Details, wie z.B. bei den Uniformen mit den Riemen, Knöpfen, Koppeln, dem realistischen Faltenwurf u.s.w.. Die Köpfe, genauer gesagt, die Gesichter sind durchwegs realistisch und ausdrucksstark modelliert. Technologiebedingt können die Figuren nicht ganz mit dem oben genannten Formenbau der Fahrzeuge mithalten. Grate und Fischhäute sind vielfach zu finden und zu entfernen. Kommen wir nun zu dem le.gl.Einheits-Pkw (Kfz.1), der 2018 aus neuen Formen erschien und den wir an dieser Stelle noch nicht zur Begutachtung vorliegen hatten. Die 206 grauen und transparenten Bauteile verteilen sich auf fünf Spritzlinge (A-D – wobei C zweimal vorhanden ist). Die Teile sind, wie bereits erwähnt, sehr gut abgespritzt und bestechen durch die sehr feine Oberflächenge- staltung mit messerscharfen Gravuren. Das Kfz.1 weist im Motorraum einen nachgebildeten Vier-Zylinder-Motor mit Getriebkasten auf, welcher auch mit etwas zusätzlicher Eigeninitiative und Nichtverkleben der zweiteiligen Motorhaube offen gezeigt werden könnte. Der Hauptrahmen des Fahr- gestells ist in einem Teil gespritzt und darauf wird die Karosserie aufgebaut. Das Instrumentenbrett ist gut nachgebildet und wird durch Decals ergänzt. ICM sieht für das Verdeck nur die offene, gefaltete Variante vor. So erhält man aber einen schönen Einblick in das sehr gut umgesetzte Fahrzeug. Der große Pluspunkt -im Vergleich zum LKW L3000S des Sets- ist die Bereifung in Spritzguss! Die enthaltenen Klarsichtteile gehen in puncto Transparenz, Schlieren und Randeffekte mit “gut” durch.

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Die übersichtlich gestalteten Bauanleitungen führen in klar ausgeführten Baustufen zu den fertigen Modellen. Ein farbiger Vierseitenriss bei den Fahrzeugen, bzw. eine farbig gestaltete Bemalungsvorlage die gleichzeitig die zu verbauenden Einzelteile angibt, gibt es bei den jeweils nur zweiseitigen Anleitungen der Figuren. Die Farbangaben beziehen sich wie üblich auf die Hersteller Revell und Tamiya.