Der Bausatz

Aus der stabilen, schönen Schachtel ausgepackt, erkennt man nach dem ersten Begutachten auf Anhieb einen Qualitätsunterschied beider Kits. Zwischen beiden Bausätzen ist deutlich ein Generationsunterschied erkennbar. Der große Reiz dieses Set´s besteht in seiner sehr attraktiven Preisgestaltung. Für gerade einmal 13,50 € wird dieser Kit bei einigen Händlern bereits angeboten. Dabei gibt es natürlich Höhen und Tiefen, die ich nun näher Beschreiben möchte.

Die Plastikteile der F-4 sind nach heutigen Maßstab befriedigend abgespritzt. Fischhaut, Orangenhaut, Löcher und starke Nieten sind zu finden. Das hört sich schlimm an, relativiert sich aber, wenn man die Einzelteile betrachtet. Für einen Plastikbausatz ist der Motor anständig detailliert und aus 25 Bauteilen in Baustufe 1. und 2. der größte Teileposten vom Bausatz. Dabei ist zu Beachten, das dem Grafiker in Stufe 1. die Teilenummern etwas durcheinander geraten sind. Die linke Zylinderbank fügt sich aus Teil Nummer 35 und 37 (Plan 33) zusammen. Der Ventildeckel hat die Nummer 33 und nicht 31 wie im Plan angegeben. 31 ist die richtige Nummer des linken Auspuffkrümmers, der mit 29 in der Baustufe angegeben wird. Alle Nummern der Bauteile finden sich auf der Teileübersicht der ersten Seite der Bauanleitung.

Mit einer üblichen Überarbeitung der Teile lässt sich ein schöner Antrieb verwirklichen. Das Cockpit ist einfach und zum Teil grob ausgeführt. Das letzte Eigenschaftswort im Satz zuvor bezieht sich auf das Instrumentenbrett. Ohne Decalelement ist es nur zu gebrauchen, wenn man die Kanzel im geschlossenen Zustand zeigt. Auch die Seitenwände sind dürftig, wie die Details der Bodengruppe. Beide Rumpfhälften überzeugen da schon mehr! In sieben Bauteile aufgeteilt, um den Motor zu zeigen, passen sie nach Auskunft eines Freundes sehr gut zusammen. Ein bisschen schleifen und spachteln ist nötig, aber keine Zauberei von Nöten.

Ausgeführt als durchgehender Unterflügel mit einzelnen Oberflügeln verlangt das Tragwerk die meiste Nacharbeit. Die starken Gravuren werden nach einem unvermeidbaren Überschleifen der Oberfläche sicherlich abgeschwächt. Hier findet sich die eingangs erwähnte Orangenhaut am Unterflügel. Der rechte Oberflügel weist kleine Löcher auf, die zugespachtelt werden müssen. Separate Vorflügel und Landeklappen mit geschlossen Kühlerklappen und einzelnen Randbögen runden den Bau ab. Übertrieben dargestellt sind die mit Stoff bespannten Höhen- und Seitenleitwerke. Eine leichtes überarbeiten schadet auch den Querrudern nicht. Schwach detailliert hingegen sind die Laufräder.

Alles in allen ist es eine einfach zu bauende Replik dieses bekannten deutschen Jagdflugzeugs. Es bedarf zudem keine Hexerei, die hier aufgezählten Schwächen schnell, einfach und kostengünstig zu Beheben.

Mitunter am wichtigsten sind die Glasteile eines jeden Modells. Diese sind zwar nicht perfekt, doch scheinen sie von besserer Qualität als der reine Plastikspritzguss zu sein. Ein polieren der Teile mit Zahnpaste reicht aus. Eine gerade mal 10 Minütige Angelegenheit, mit einer als „glasklar“ anzusehender Belohnung.

Zu den Figuren: Die Ausarbeitung der Details und Ausführung vom Spritzguss ist ganz klar eine Generation nach dem Erscheinen der Bf 109 anzusiedeln. Wohl proportioniert, mit feinstem herausarbeiten der Feinheiten, zu erkennen an den Uniformen und Gesichtern, entschädigt die Beigabe als solches mehrmals die Nacharbeit am Flugzeug. Selbst Details wie die Löcher an den Gürteln oder die Zähne an den Reißverschlüssen der Beintaschen sind wunderschön wiedergegeben. Bei ihrer Ersterscheinung schon wohlwollend in der Modellbaugemeinschaft aufgenommen, sind sie heute noch genauso überzeugend und gerne willkommen. Als Spritzguss gesehen sind diese Figuren schon in der Spitzenklasse einzuordnen. Selbst Resinfiguren können da nicht allzu viel an Details aufsatteln. Vom Preis einmal ganz abgesehen.

Bleibt also nur die formtechnisch unvermeidbare Trennnaht zu entfernen und ein Zusammensetzten der Bauteile, was angesichts der Qualität sicher zum reinen Vergnügen wird.