Kitty Hawk KH80157

Konkurrenz belebt ganz offensichtlich das Geschäft, denn immer häufiger bringen verschiedene Modellhersteller Bausätze des selben Vorbilds fast zeitgleich auf unsere Basteltische. So auch im Fall der Yak-130 in Maßstab 1/48. Nach Zvezda (siehe Kitchecker Nr. 13 ) hat auch KittyHawk seine Yak-130 vor kurzem auf den Markt gebracht. Der Bausatz, kommt in einem stabilen, schön gestalteten Karton, der mit Spritzrahmen für das Flugzeug und der Bewaffnung bis zur Oberkante gefüllt ist. Was hier auch gleich ins Auge fällt, ist eine Blisterschachtel, in der sich zwei Piloten-Figuren befinden. Diese stammen aus 3D-Druck hergestellten Formen. Die Figuren sind aus einem Stück und weisen eine sehr feine Detaillierung auf. Alle Konturen sind sauber, scharf und gratfrei wiedergegeben. Auch die Angüsse wurden bereits entfernt. Die Spritzrahmen des Jets und dessen Bewaffnung sind ebenfalls sehr sauber produziert und haben nur vereinzelt etwas Fischhaut an zwei, drei Stellen, was aber vernachlässigbar ist. Die Oberflächendetaillierung ist wunderbar, die Gravuren sind gleichmäßig tief und breit und nicht verwaschen, was auch auf die zahlreichen Nietenreihen zutrifft. Drei, vier kleinere Sinkstellen konnte ich feststellen, die bis auf die zwei, im Bereich der verlängerten Flügelvorderkanten am Cockpit, nicht ins Gewicht fallen. Hier sollte vorsichtig gespachtelt werden, da sonst die Nietenreihen in Mitleidenschaft gezogen werden. Meine erste Befürchtung war, dass Kitty Hawk dem üblichen Stil folgt und wie z.B. bei der Mirage F.1 der Rumpf in mehrere Stücke aufgeteilt ist. Hier aber dankenswerterweise nichts dergleichen. Dieses Mal besteht er „nur“ aus drei Teilen, was sich positiv auf die Passgenauigkeit auswirken wird. Vorteilhaft ist auch, dass die obere Rumpfschale gleich die obere Hälfte der Tragflächen mit angespitzt hat. Da Kitty Hawk auf Triebwerksnachbildungen und zu öffnende Avionik- schächte verzichtet hat, unterstützt dies meiner Meinung zusätzlich einen leichten Zusammenbau bzw. eine gute Passgenauigkeit und reduziert Detailverluste an der Modelloberfläche. Die Bauphasen hat Kitty Hawk in vernünftig große Sektionen unterteilt, so dass für den Bau keine Unstimmigkeiten oder wieder einmal Rätselraten auftreten dürfte. Das Cockpit besitzt nur wenige Bauteile, was die Detaillierung aber nicht schmälert, da im Gegensatz zu den früheren Besatzungsräumen die heutigen Arbeitsräume der Piloten durch die Glascockpits fast clean wirken. Meinen Informationen zu Folge, sollen die Schleudersitze nicht ganz dem Original entsprechen. Von der Optik gehen sie mehr in die Richtung K-36D Schleudersitze, anstatt der K-36L, die eine leichtere Version des vorher genannten darstellen und daher im Bereich der Kopfstütze filigraner sein müssten. Hier wäre vielleicht schon mal Platz für Zurüsthersteller. Sowohl die Luftbremse, als auch der Schacht wurden nachgebildet, so dass sie im geöffneten Zustand gebaut werden können. Für eine weitere lebendige Darstellung sind Vorflügel, Seiten- und Höhenruder, sowie Querruder und Landeklappen separat beigelegt. Auch die Ansaugschächte der Triebwerke sind bis zu den Turbinenschaufeln gestaltet, was auch gut so ist, da die Öffnungen der Triebwerkseinläufe viel Einblick bieten. Schade finde ich nur, dass Kitty Hawk beim Luftleitsystem, welches beim Original, ähnlich der MiG 29, das Eindringen von Fremdkörpern in die Triebwerke verhindern soll, nicht konsequent umgesetzt hat. Bei der Yak-130 können durch ein Klappensystem im Bereich der Übergänge zwischen Rumpf und Tragfläche, beim Start die Lufteinläufe geschlossen werden, so das die Luftzufuhr der Triebwerke über die Oberseite erfolgt. Auf jeder Rumpfseite befinden sich zu diesem Zweck zwei Öffnungen, die beim Start geöffnet sind -die rechteckigen Klappen sind auf Bildern sogar teilweise im Flug geöffnet- und den Einlauf unten verschließen. Seltsam ist, dass die vordere Klappe beim Modell separat beiliegt, aber nur geschlossen dargestellt werden kann. Im Bereich des hinteren Ansaugschachts ist zwar in der Rumpfinnenseite das Kunststoffmaterial reduziert, aber man kann die Klappen nicht öffnen, außer man schneidet sie selbst aus. Natürlich müsste man dann auch den Mechanismus selbst anfertigen. Die Konkurrenz hat diesen Punkt eindeutig besser bei ihrem Modell gelöst, denn hier ist sowohl die offene, sowie die geschlossene Variante möglich.

Vorbild: Für die Nachfolge des damals in die Jahre gekommenen tschechischen Trainers Aero L-39 (Produktionszeit 1968–1999) bei den sowjetischen Luftstreitkräften wurde im Jahre 1991 eine Spezifikation an verschiedene sowjetische Konstruktionsbüros ausgegeben. Mit der neuen Maschine sollten die wichtigsten Flugmanöver der Einsatzmuster Mikojan MiG-29 und Suchoi Su-27 geschult werden können, was eine extreme Manövrierfähigkeit voraussetzt. Gleichzeitig sollte die Maschine kostengünstig sein. Bei Jakowlew entstand daraufhin eine recht ungewöhnliche Konstruktion, bei der die Flügelwurzel bis zum Bug vorgezogen wurde. Die beidseitigen Lufteinläufe wurden ebenfalls sehr weit vorgezogen und befanden sich unter der Flügelwurzel unterhalb des vorderen Cockpits. An den Enden der Trapeztragflächen sollten sich Winglets mit V-Stellung befinden. Als Antrieb waren zwei Triebwerke des Typs Iwtschenko AI-25 vorgesehen, der auch in der L- 39 eingebaut wurde. In der Folgezeit wurde dieser Entwurf bearbeitet. Die Flügelwurzel wurde weniger weit nach vorne, nur knapp bis zum vorderen Cockpit, vorgezogen, und die Lufteinläufe begannen erst unmittelbar nach dem hinteren Cockpit. Wie die Mikojan-Gurewitsch MiG-29 besitzt die Jak-130 ein Klappensystem an den Lufteinläufen, bei dem während der Startphase die eigentlichen Lufteinläufe geschlossen werden und die Luftzufuhr über Klappen auf der Oberseite der Lufteinläufe erfolgt. Die Tragflächen sind als delta- ähnliche Pfeilflügel mit Sägezahnvorderkante mit Hochauftriebshilfen ausgeführt. Ebenfalls mit Säge- zahnvorderkante versehen sind die als Pendelruder ausgelegten Höhenruder. Unter den Tragflächen befinden sich je drei Pylone, an denen verschiedene Waffen mitgeführt werden können. Der Antrieb sollte aus zwei je 2200 kgf leistenden RD-36-35 bestehen, die durch ein vollständig digitales FADEC (Trieb- werksmanagement) kontrolliert werden. Endgültig wurden in die Maschinen dann aber Iwtschenko Progress AI-222-25 (hergestellt von „Saljut“ in Moskau) mit je 24,5 kN Schub eingebaut. Die Flugsteuerung erfolgt über ein vierfach redundantes Fly-by-Wire-(FBW)-System mit variabel programmier- barer Längsstabilität (0–10 %). Das in Tandeman- ordnung eingerichtete Cockpitpaar verfügt über Null- Null-Schleudersitze vom Typ Swesda K-93 und jeweils drei Multifunktionsbildschirme. Das vordere Cockpit ist auch mit einem Head-Up-Display ausge- stattet. Durch die Ausrüstung mit einer Hilfsgasturbine und einem Sauerstoffgenerator ist ein Betrieb unabhängig von Bodengeräten möglich. An dem Wettbewerb nahmen die Entwürfe Jakowlew Jak-130, Mikojan MiG-AT, Mjassischtschew M-200 und Suchoi Su-54 teil. In die engere Auswahl kamen ab Juli 1992 nur noch die Jak-130 und die MiG-AT. Die Jak-130 wurde im Mai 1994 wegen ihrer besseren Leistungen ausgewählt. Im Jahr 1993 wurde die italienische Firma Aermacchi Partner in dem nun als Yak/AEM-130 bekannten Programm. 1994 wurde der erste Demonstrator Jak- 130D fertig, der im Mai 1995 seinen Rollout hatte. Die Jak-130 wurde auf dem Aérosalon 1995 in Le Bourget erstmals im Westen gezeigt. Am 25. April 1996 startete der erste Prototyp (Registrierung RA-43130) gesteuert von Andreij Sinitsin in Schukowski zu seinem Erstflug. Die russisch-italienische Zusammenarbeit war jedoch nicht von langer Dauer. Beide Firmen beendeten im Jahre 2000 ihre Partnerschaft aufgrund von Differenzen über die künftige Entwicklung. Jakowlew betreibt das Jak-130-Programm alleine weiter. Aermacchi entwickelte die M-346, die der Jak-130 zum Verwechseln ähnlich sieht, jedoch für den westlichen Markt vorgesehen ist. Aermacchi zahlte an Jakowlew für die Hilfe 77 Mio. Euro. Diverse Verzögerungen unter anderem aus Geldmangel bewirkten, dass im Juni 2001 der Generaldirektor Oleg Demtschemko ankündigte, ab 2003 zwei Vorserienflugzeuge und zwei statische Testzellen auf eigene Kosten herstellen zu wollen. Am 16. März 2002 bestellten die russischen Luftstreitkräfte offiziell die Maschine, so dass das Projekt weitergeführt werden konnte. Die erste Vorserienmaschine wurde im Juni 2003 auf der Paris Air Show gezeigt und der Erstflug erfolgte am 30. April 2004. Der Absturz des dritten Prototyps der Jak-130 im Juli 2006 (nur vier Monate nach dessen Erstflug) infolge eines Softwarefehlers im Fly-By-Wire-System verzögerte die Zulassung durch die russischen Luftstreitkräfte bis zum November 2007. Das erste Serienmuster hatte am 19. Mai 2009 seinen Erstflug. Seitdem werden die Flugzeuge an die russischen Luftstreitkräfte ausgeliefert. Ein Exemplar stürzte am 29. Mai 2010 ab. Die erste kampffähige Variante der Jak-130 absolvierte ihren Jungfernflug am 21. August 2009. Es handelt sich dabei um eine zweisitzige Jak-130, die an insgesamt neun Aufhängungen bis zu 3000 kg Außenlasten tragen kann. Diese Variante wurde von der Irkut Corporation für den Exportmarkt entwickelt. Algerien war im März 2006 der erste Kunde mit einer Bestellung von 16 Maschinen, die Anfang 2010 ausgeliefert werden sollten. Tatsächlich wurden die ersten drei erst im November 2011 geliefert, also nach dem Arabischen Frühling. Die russischen Luftstreitkräfte übernahmen im März 2010 die erste der bis 2015 geplanten 62 Maschinen. Quelle: Wikipedia

Maßstab: 1/48 Vertrieb: Glow2B Preis: ca. € 59,90 Bezugsquelle: Fachhandel

Unten: Der Schachtelinhalt im Überblick

Und nun zur Deko. Einer der drei Decalbögen ist nur für die Bewaffnung und die Zusatztanks reserviert. Die anderen sind für die sieben möglichen Lackiervarianten gedacht, darunter sind Prototypen, Einsatzmaschinen der russischen Luftwaffe, sowie der Bangladesh Air Force. Alle Decalelemente sind sauber und versatzfrei gedruckt und auch die Dicke des Trägerfilms ist ok.

Der Bausatz:

Bauanleitung:

Die Bauanleitung ist in Bezug auf das Format irgendwo zwischen dem A5 und A4 anzusiedeln. Titelbild, Bauteilübersicht und Bemalungsvorschläge sind in Farbe auf Hochglanzpapier gedruckt. Der Rest der Anleitung ist in s/w gehalten. Ungewöhnlich ist, dass die Farbvorschläge den Mittelteil der Bauanleitung bilden, was relativ kompliziert ist und ein “Zerlegen” der Anleitung empfiehlt. Leider werden wieder einmal keine Einheiten oder Standorte der Maschinen bei den Markierungsoptionen angegeben. Kitty Hawk gibt das System von Mr.Hobby (Gunze) als Farbreferenz im Bauplan an.

Bildquelle: Kitty Hawk Models

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Die Klarsichtteile sind hochtransparent abgespritzt, die große Haube hat aber leider die technologiebedingte Formtrennlinie mittig über die gesamte Länge, die abgeschliffen und poliert werden muss.

Ein Großteil der Teile des Bausatzes fällt auf die überaus üppig ausgefallene Bewaffnung, Waffenanlagen und Tanks mitsamt ihren unterschiedlichen Aufhängungen. Die Außenlasten sind ebenfalls sehr gut detailliert, die Steuerflächen der Raketen und Bomben sind sehr dünn ausgeführt. Was mich etwas verwundert hat, ist der Umstand, dass Kitty Hawk derart umfangreiche “Universalspritzrahmen” mit fast dem gesamten Waffenspek- trum der jetzigen russischen Luftwaffe beilegt, die im Bauplan keinerlei Erwähnung finden. Des weiteren ist auf den Deckelbild ein Raketenwerfer abgebildet, den ich wiederum an keinen Rahmen finden konnte.

Oben: Erfreulicherweise liefert Kitty Hawk zu diesem Bausatz eine Grund- ausstattung an Fotoätzteilen für das Cockpit. Neben dem kompletten Gurtmaterial sind auch die Abzugsgriffe und Rückspiegel enthalten.